國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)《2024—2025年節(jié)能降碳行動(dòng)方案》的通知
風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的基本控制策略
風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的基本控制策略 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的工作狀態(tài) 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組總是工作在如下?tīng)顟B(tài)之一①運(yùn)行狀態(tài);②暫停狀態(tài);③停機(jī)狀態(tài);④緊急停機(jī)狀態(tài)。每種工作狀態(tài)可看作風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的一個(gè)活
風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的工作狀態(tài)
風(fēng)力發(fā)電機(jī)組總是工作在如下?tīng)顟B(tài)之一①運(yùn)行狀態(tài);②暫停狀態(tài);③停機(jī)狀態(tài);④緊急停機(jī)狀態(tài)。每種工作狀態(tài)可看作風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的一個(gè)活動(dòng)層次,運(yùn)行狀態(tài)處在最高層次,緊停狀態(tài)處在最低層次。
為了能夠清楚地了解機(jī)組在各種狀態(tài)條件下控制系統(tǒng)是如何反應(yīng)的,必須對(duì)每種工作狀態(tài)作出精確的定義。這樣,控制軟件就可以根據(jù)機(jī)組所處的狀態(tài),按設(shè)定的控制策略對(duì)調(diào)向系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、變槳距系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、晶閘管等進(jìn)行操作,實(shí)現(xiàn)狀態(tài)之間的轉(zhuǎn)換。
以下給出了四種工作狀態(tài)的主要特征及其簡(jiǎn)要說(shuō)明。
?。?)運(yùn)行狀態(tài)
1)機(jī)械剎車(chē)松開(kāi);
2)允許機(jī)組并網(wǎng)發(fā)電;
3)機(jī)組自動(dòng)調(diào)向;
4)液壓系統(tǒng)保持工作壓力;
5)葉尖阻尼板回收或變槳距系統(tǒng)選擇最佳工作狀態(tài)。
?。?)暫停狀態(tài)
1)機(jī)械剎車(chē)松開(kāi);
2)液壓泵保持工作壓力;
3)自動(dòng)調(diào)向保持工作狀態(tài);
4)葉尖阻尼板回收或變距系統(tǒng)調(diào)整槳葉節(jié)距角向90°方向;
5)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組空轉(zhuǎn)。
這個(gè)工作狀態(tài)在調(diào)試風(fēng)力發(fā)電機(jī)組時(shí)非常有用,因?yàn)檎{(diào)試風(fēng)力機(jī)的目的是要求機(jī)組的各種功能正常,而不一定要求發(fā)電運(yùn)行。
?。?)停機(jī)狀態(tài)
1)機(jī)械剎車(chē)松開(kāi)
2)液壓系統(tǒng)打開(kāi)電磁閥使葉尖阻尼板彈出,或變距系統(tǒng)失去壓力而實(shí)現(xiàn)機(jī)械旁路;
3)液壓系統(tǒng)保持工作壓力;
4)調(diào)向系統(tǒng)停止工作。
(4)緊急停機(jī)狀態(tài)
1)機(jī)械剎車(chē)與氣動(dòng)剎車(chē)同時(shí)動(dòng)作;
2)緊急電路(安全鏈)開(kāi)啟;
3)計(jì)算機(jī)所有輸出信號(hào)無(wú)效;
4)計(jì)算機(jī)仍在運(yùn)行和測(cè)量所有輸入信號(hào)。
當(dāng)緊停電路動(dòng)作時(shí),所有接觸器斷開(kāi),計(jì)算機(jī)輸出信號(hào)被旁路,使計(jì)算機(jī)沒(méi)有可能去激活任何機(jī)構(gòu)。
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