電動汽車起火事故頻發(fā) 論熔斷器的保險功能與品質(zhì)安全

　　2008年中國電動汽車產(chǎn)業(yè)開始全面興起，到2015年底，各種混動(HEV)和純電動(EV)新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)達(dá)到34萬多輛，超過了當(dāng)年國內(nèi)汽車總產(chǎn)銷量的1%。八年來新能源汽車的保有量已接近40萬輛。隨著大量電動汽車上路行駛，從2010年1月到2016年5月期間，曾經(jīng)出現(xiàn)過10多起電動汽車起火事故，而且多數(shù)在天氣炎熱的季節(jié)發(fā)生，共造成約20輛汽車毀損。雖然惡性事故率不到萬分之一，但每次都會引起社會高度關(guān)注而眾說紛紜。其中，尤以2012年5月26日凌晨3時，發(fā)生在深圳的一輛電動出租車被高速追尾碰撞后猛烈起火最為觸目驚心，慘烈的事故現(xiàn)場情景，給人留下?lián)]之不去的深刻印象和心理陰影。

　　“5.26”事故發(fā)生后，由13名專家組成的質(zhì)量鑒定專家組經(jīng)過了“調(diào)查取證階段”、“專業(yè)分析研究階段”、“補(bǔ)充調(diào)研與試驗(yàn)驗(yàn)證階段”、“共同研究形成結(jié)論階段”的4步深入調(diào)查取證后，對起火e6形成的最終結(jié)論是整車安全設(shè)計(jì)未見缺陷。“5. 26”重大交通事故純電動出租車質(zhì)量鑒定專家組組長、中國汽車研究中心吳志新副主任確認(rèn)車身后部及電池托盤嚴(yán)重變形、動力電池組和高壓配電箱受到嚴(yán)重?cái)D壓，導(dǎo)致部分動力電池破損與短路、高壓配電箱內(nèi)的高壓線路與車體之間形成短路，產(chǎn)生電弧，引燃內(nèi)飾材料及部分動力電池等可燃物質(zhì)。否認(rèn)了此前外界質(zhì)疑的”電池爆炸”和”電弧引燃泄漏電解液”的說法。

　　電動汽車目前面臨的一個重要課題是，如何避免和防御在發(fā)生車輛碰撞時高壓電路可能發(fā)生的短路。一般而言，電動汽車制造商都會非常重視對于強(qiáng)電的管理，往往會在電路上設(shè)置多個保險(應(yīng)稱熔斷器)，一旦發(fā)生碰撞或者出現(xiàn)短路，保險將自動切斷供電。根據(jù)調(diào)查組查看起火后的視頻統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在事故發(fā)生過程，總共產(chǎn)生了12道電弧。也就是說汽車被碰撞后，強(qiáng)電并沒有被自動切斷，由此引發(fā)高壓配電箱內(nèi)的高壓線路與車體之間形成短路。吳志新副主任在發(fā)布會上解釋說這種狀況并非出于車輛的安全設(shè)計(jì)缺陷，而是在時速超過100公里/小時的強(qiáng)撞擊沖擊力和各個部件的擠壓下，瞬間毀壞了電路保險。該型汽車一共安裝了6個電路保險，其中有一個被撞壞，沒有發(fā)揮作用。其它發(fā)揮了作用的保險，在兩次碰撞后仍舊保持了較好的工作狀態(tài)。當(dāng)然汽車燃燒后都被燒毀。吳志新進(jìn)一步表示我國目前還沒有專門針對電動汽車電路安全的標(biāo)準(zhǔn)，有關(guān)部門現(xiàn)在正在加緊制定專門針對電動汽車的整車碰撞標(biāo)準(zhǔn)，事故倒逼了電動汽車標(biāo)準(zhǔn)加速制定，包括電路、電池包等，未來都會有標(biāo)準(zhǔn)，比較穩(wěn)定的電動汽車標(biāo)準(zhǔn)數(shù)目大概要達(dá)到100項(xiàng)。

　　這起重大事故的調(diào)查結(jié)論，當(dāng)時并沒有通過媒體廣泛地公布與眾，以致今天只要電動汽車起火的消息傳來，人們第一時間聯(lián)想到的就是鋰電池又出事了！反而忽略了電動汽車還有許多薄弱的重要環(huán)節(jié)，都有可能造成起火自燃的惡性事故。

　　可能誰也想不到，一次追尾造成的車毀人亡與幾個電路保險有著如此密切的關(guān)聯(lián)，尤其在“各個部件的擠壓下，瞬間毀壞了電路保險”，這些電路保險又在“汽車燃燒后都被燒毀”了，為什么這些電路保險如此脆弱不堪，在關(guān)鍵時刻發(fā)揮不了保險和避險作用？竟然在一場大火中自身難保而粉身碎骨？

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