風(fēng)電技術(shù)發(fā)展趨勢及風(fēng)力發(fā)電設(shè)備液壓及密封應(yīng)用

　　風(fēng)電技術(shù)發(fā)展趨勢

　　1、更大的尺寸和功率

　　葉片直徑/功率比逐年增加。 以1.5MW風(fēng)機為例，自1997、2000、2003年直徑分別為65米、69米、74米風(fēng)電材料設(shè)備 2、海上風(fēng)場的建設(shè)成為未來發(fā)展趨勢

　　風(fēng)機噪聲將隨葉尖速度急劇上升。 對一定的功率而言，傳動鏈負載與噪聲之間存在此消彼長的關(guān)系，對于陸地風(fēng)場，噪聲是一個主要的制約；離陸地30公里以外的海上風(fēng)場的風(fēng)機噪聲不會如此敏感；風(fēng) 另外，風(fēng)力資源和大型傳動部件的運輸都是海上風(fēng)力發(fā)電發(fā)展的理由。

　　3、大功率風(fēng)機的葉片槳距是連續(xù)變化的，未來變槳調(diào)節(jié)控制將成為標配。

　　4、變速恒頻，利用變速恒頻發(fā)電方式，風(fēng)力機就可以改恒速運行為變速運行，這樣就可能使風(fēng)輪的轉(zhuǎn)速隨風(fēng)速的變化而變化，使其保持在一個恒定的最佳葉尖速比，使風(fēng)力機的風(fēng)能利用系數(shù)在額定風(fēng)速以下的整個運行范圍內(nèi)都處于最大值。

　　5、采用直接驅(qū)動發(fā)電機

　　在原理上通過轉(zhuǎn)子滑環(huán)與勵磁電路達到同步，風(fēng)力發(fā)電機直接與風(fēng)機轉(zhuǎn)子聯(lián)接而取消齒輪箱的優(yōu)勢是降低的設(shè)備投資、減小了機艙重量、傳動鏈效率損失、維修成本及維修停機時間； 風(fēng)力發(fā)電設(shè)備液壓及密封應(yīng)用

　　一）、風(fēng)電液壓系統(tǒng)

　　風(fēng)機是有許多轉(zhuǎn)動部件的。機艙在水平面旋轉(zhuǎn)，隨時跟風(fēng)。風(fēng)輪沿水平軸旋轉(zhuǎn)，以便產(chǎn)生動力。在變槳矩風(fēng)機，組成風(fēng)輪的葉片要圍繞根部的中心軸旋轉(zhuǎn)，以便適應(yīng)不同的風(fēng)況。在停機時，葉片尖部要甩出，以便形成阻尼。液壓系統(tǒng)就是用于調(diào)節(jié)葉片槳矩、阻尼、停機、剎車等狀態(tài)下使用。

　　1、驅(qū)動系統(tǒng)

　　風(fēng)力發(fā)電機使用兩個驅(qū)動系統(tǒng)，即制動系統(tǒng)（偏轉(zhuǎn)器和主軸一高速軸回轉(zhuǎn)系統(tǒng)）和葉片角度控制及機艙偏轉(zhuǎn)器回轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)。制動系統(tǒng)用液壓控制，而葉片和偏轉(zhuǎn)器的控制則用液壓或電氣驅(qū)動方式。采用那一種傳動的爭論在風(fēng)力發(fā)電機的設(shè)計中也不例外。至于采用液壓還是電氣來控制葉片角度的輸出功率、速度或頻響，一般取決于制造廠家的經(jīng)驗而定。

　　2、變槳控制系統(tǒng)

　　葉片角度（變槳）控制系統(tǒng)設(shè)計時主要應(yīng)考慮當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機遇到像臺風(fēng)等強風(fēng)力時，機組能立即停止運行，以使電源中斷，而此時的葉片需要控制在和風(fēng)向相平行的位置上，確保葉片不再轉(zhuǎn)動，電源中斷后，機組的能量貯存系統(tǒng)開始工作，如液壓蓄能器或蓄電池。用液壓控制時，用液壓直線驅(qū)動器（液壓缸），用電氣控制時，采用電氣回轉(zhuǎn)式驅(qū)動器。裝在主軸內(nèi)的液壓直線驅(qū)動器，及停止時應(yīng)用的蓄能器也裝在軸內(nèi)。

　　國外液壓直線驅(qū)動器是將液壓、電子、電氣的優(yōu)點融合在一起的液壓直線驅(qū)動裝置（Electro-hydraulic system），簡稱Hybrid 系統(tǒng)，這種系統(tǒng)節(jié)能是值得提倡。 另外，風(fēng)力資源和大型傳動部件的運輸都是海上風(fēng)力發(fā)電發(fā)展的理由。