再論48V微混系統(tǒng) 談電池的安全性問(wèn)題

　　近期，汽車(chē)圈有關(guān)48V微混系統(tǒng)的討論驟然增多。究其因，無(wú)非是因?yàn)檫@一號(hào)稱“低成本節(jié)油技術(shù)方案”的低混合動(dòng)力系統(tǒng)，可以幫助車(chē)企有效緩解節(jié)能減排的重壓，與此同時(shí)，眾多零部件廠商相關(guān)量產(chǎn)計(jì)劃的先后公布，也使其一時(shí)間迎來(lái)諸多關(guān)注。

　　在此前文章中，筆者對(duì)48V系統(tǒng)的節(jié)油關(guān)鍵進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。結(jié)論是，該系統(tǒng)之所以擁有高達(dá)20%的節(jié)油率，主要是基于制動(dòng)能量回收、啟停/滑行時(shí)停機(jī)以及加速輔助、熱管理這三大因素的共同推動(dòng)。而縱觀這三大環(huán)節(jié)，我們不難發(fā)現(xiàn)，有一項(xiàng)技術(shù)始終貫穿其中，那便是儲(chǔ)能技術(shù)。

　　儲(chǔ)能技術(shù)的提升

　　在48V微混系統(tǒng)進(jìn)入大眾視野之前，12V起停系統(tǒng)已經(jīng)風(fēng)靡了相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)一段時(shí)間，作為一套能自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、點(diǎn)火的系統(tǒng)，其能在短暫停車(chē)情況下，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)“休眠”，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的。然而隨著高新技術(shù)及其裝置在汽車(chē)上的廣泛應(yīng)用，12V系統(tǒng)已不足以滿足其用電需求。

　　48V系統(tǒng)使這一狀況得到了有效改善，鑒于48V電池及其相關(guān)部件的使用，這一系統(tǒng)在儲(chǔ)能方面大大超越了12V系統(tǒng)，也使其除自動(dòng)起停功能之外，還具備了發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)滑行、滑行與制動(dòng)能量回收、加速助力和電巡航等功能。

　　那么，12V起停系統(tǒng)與48V混動(dòng)系統(tǒng)的儲(chǔ)能技術(shù)究竟有何區(qū)別？

　　普通的12V起停系統(tǒng)通常采用吸附式玻璃纖維隔板（AGM）電池，其能夠使該系統(tǒng)在汽車(chē)停止時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，可最多節(jié)省5%的油耗。江森自控能源動(dòng)力業(yè)務(wù)技術(shù)及行業(yè)關(guān)系集團(tuán)副總裁瑪麗安·萊特（Mary Ann Wright）近日在接受蓋世汽車(chē)記者采訪時(shí)表示，與傳統(tǒng)鉛蓄電池相比，AGM電池的技術(shù)更加先進(jìn)，能更好地應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟動(dòng)的壓力，以及汽車(chē)不斷增長(zhǎng)的電力負(fù)荷。

　　而搭載12V鋰離子電池的先進(jìn)起停電池系統(tǒng)較傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車(chē)系統(tǒng)最多可以減少8%的燃油消耗，較普通起停電池系統(tǒng)最多可減少3%的燃油消耗。同時(shí)，這一電池系統(tǒng)也能夠?yàn)檐?chē)輛提供更高電量和負(fù)載管理空間。以江森自控為例，其在AGM電池基礎(chǔ)上再配對(duì)一個(gè)小型的鋰離子電池，通過(guò)增加發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉次數(shù)，支持回收制動(dòng)產(chǎn)生的能量，從而優(yōu)化起停系統(tǒng)運(yùn)行性能。而整車(chē)廠則通常會(huì)安裝一個(gè)更大的電機(jī)，以更充分利用制動(dòng)能量。

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