解析電動汽車無線充電技術(shù)：爭議中發(fā)展 前景無限

　　 無線充電的歷史要追溯到1901年，尼古拉·特斯拉在紐約長島建立了無線充電塔--沃登克里弗塔進行無線輸電試驗，雖然項目最后以失敗告終。一個世紀之后，無線充電的研究迎來了新的源動力，應(yīng)用范圍也非常廣泛--小到電動牙刷、遙控器、智能手機，大到電動汽車、石油鉆塔。各行各業(yè)的巨頭們都紛紛加入到了研發(fā)行列。

　　無線充電的原理無線充電可以分為四種方式1.電磁感應(yīng)式；2.磁場共振式；3.電場耦合式；4.無線電波式。由于電場耦合和無線電波這兩種方式的傳輸功率較小，目前電動汽車無線充電技術(shù)主要采用電磁感應(yīng)式和磁場共振式。

　　電磁感應(yīng)式算是目前比較成熟的技術(shù)，很多手機無線充電、甚至我們常見的電磁爐就是利用的這種原理。初級線圈一定頻率的交流電，通過電磁感應(yīng)在次級線圈鐘產(chǎn)生一定的電流，從而將能量從傳輸端轉(zhuǎn)移到接收端。使用時要求兩個設(shè)備的距離必須很近，供電距離控制在0mm～10cm左右，而且充電只能對準線圈一對一進行。電磁感應(yīng)式無線充電的能量轉(zhuǎn)換率高，傳輸功率范圍較大，能從幾瓦到幾千瓦。磁場共振式原理與聲波共振類似，只要兩個介質(zhì)具有相同的共振頻率，就能夠傳遞能量。這種方式的充電距離在電磁感應(yīng)式與無線電波式之間，優(yōu)點是傳輸功率較大，能夠達到幾千瓦，可以同時對多個設(shè)備進行充電，不要求兩個設(shè)備之間線圈對應(yīng)；缺點就是損耗很高，距離越遠，傳輸功率越大，損耗也就越大，最麻煩的是必須對使用的頻段進行保護。

　　電動汽車采用電磁感應(yīng)式或磁場共振式其構(gòu)型基本一致，將充電電纜和反射線圈埋設(shè)在停車位組成供電機構(gòu)，當車輛駛?cè)胪＼囄唬惭b在車輛底部的接收線圈與發(fā)射線圈重合，車輛與充電服務(wù)器建立通訊開始充電，發(fā)射線圈產(chǎn)生交變磁場，接收線圈產(chǎn)生電流通過逆變器將電能傳遞到電池。

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