簡析：電動(dòng)汽車為何頻頻自燃 與電池有何干系？

　　連續(xù)多日的高溫、暴雨，已經(jīng)導(dǎo)致不同型號(hào)的電動(dòng)汽車（大巴）發(fā)生多起自燃事故。北汽福田因空調(diào)管路爆炸導(dǎo)致整車事故（至今官方?jīng)]有發(fā)布事故原因)、江淮iEV5自燃、蘇州金龍海格電動(dòng)大巴因泡水導(dǎo)致起火自燃、甚至意大利警方裝備的寶馬i3電動(dòng)汽車自燃事故。。。。。再往回看，2015年更發(fā)生多起電動(dòng)大巴起火自燃事故。

　　那么電動(dòng)（混動(dòng)）汽車自燃原因有哪些呢？

　　通常來說，避免陽光只曬，選擇陰涼處停車，盡量使用“慢充”模式充電。目前電動(dòng)（混動(dòng)）汽車多為搭載磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池為動(dòng)力源，或油電混動(dòng)、或純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。無論混動(dòng)還是電動(dòng)，最終都要靠電池組件提供部分或全部動(dòng)力。這對(duì)電池組件的性能和質(zhì)量要求較高。

　　1、電池組件自身

　　磷酸鐵鋰電池能量密度較低（110Wh/kg），在“快充”“快放”模式下對(duì)電池芯體沖擊較小，相對(duì)更安全。三元鋰電池能量密度較高（140Wh/kg），“快充”、“快放”模式下對(duì)電池芯體沖擊較大，這需要生產(chǎn)商對(duì)充電周期、安全性和能量密度進(jìn)行裝車匹配適應(yīng)性均衡。或降低能量密度，或降低“快充”周期，或不計(jì)成本提升電池組件安全性。簡單的說，高品質(zhì)的電池組件在可以保證電池密度、“快充”周期同時(shí)，具備更可靠的穩(wěn)定性，反之亦然。

　　很明顯，電池組件的品質(zhì)直接影響電動(dòng)（混動(dòng)）汽車安全性。而與電池組件關(guān)聯(lián)的高壓線路、“DCDC”甚至“快充”接口，都具備發(fā)生自燃的可能性的分系統(tǒng)。

　　2與電池組件以及高壓線路的密封

　　而江淮iEV5的電池組件以及高壓線路引發(fā)自燃、蘇州金龍海格電動(dòng)大巴因?yàn)楸挥晁輰?dǎo)致電池組件滲漏并短路導(dǎo)致自燃，無疑說明，電池組件自身的密封標(biāo)準(zhǔn)和高壓管路（含通信管路）密封標(biāo)準(zhǔn)是否足夠高，相關(guān)管路密封措施是否符合標(biāo)準(zhǔn)，都將成為日后某些品牌電動(dòng)（混動(dòng)）汽車自燃故障源。

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