國務(wù)院關(guān)于印發(fā)《2024—2025年節(jié)能降碳行動方案》的通知
風(fēng)電齒輪箱的技術(shù)特點(diǎn)
風(fēng)電齒輪箱的技術(shù)特點(diǎn) 風(fēng)電齒輪箱在技術(shù)上有如下一些特點(diǎn) ?。?)服役條件嚴(yán)酷 由于機(jī)組安裝在高山、荒野、海灘、海島等風(fēng)口處,受無規(guī)律的變向、變負(fù)荷的風(fēng)力作用及強(qiáng)陣風(fēng)的沖擊,常年經(jīng)
風(fēng)電齒輪箱在技術(shù)上有如下一些特點(diǎn)
?。?)服役條件嚴(yán)酷 由于機(jī)組安裝在高山、荒野、海灘、海島等風(fēng)口處,受無規(guī)律的變向、變負(fù)荷的風(fēng)力作用及強(qiáng)陣風(fēng)的沖擊,常年經(jīng)受酷暑嚴(yán)寒和極端溫差的影響,加之所處自然環(huán)境交通不便,齒輪箱在狹小的機(jī)艙不可能像在地面那樣具有牢固的機(jī)座基礎(chǔ),整個傳動系的動力匹配和扭轉(zhuǎn)振動的因素總是集中反映在某個薄弱環(huán)節(jié)上。大量的實(shí)踐證明,這個環(huán)節(jié)常是機(jī)組中的齒輪箱。
?。?)功率大 主流風(fēng)電機(jī)組已達(dá)到兆瓦級,丹麥的主流風(fēng)機(jī)為2.0~3.0MW,美國主流風(fēng)機(jī)為1.5MW,在2004年的漢諾威工博會上4.5MW的風(fēng)電機(jī)組也已面世。
?。?)速差大 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中的齒輪箱,其主要功用是將風(fēng)輪在風(fēng)力作用下所產(chǎn)生的動力傳遞給發(fā)電機(jī),并使其得到相應(yīng)的轉(zhuǎn)速。通常風(fēng)輪的輸入轉(zhuǎn)速很低,約20r/min,遠(yuǎn)達(dá)不到發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子所要求的1500~1800r/min的轉(zhuǎn)速,必須通過齒輪多級增速傳動來實(shí)現(xiàn)。
?。?)精度高 齒輪箱內(nèi)用作主傳動的齒輪精度,外齒輪不低于5級(GB/T10095),內(nèi)齒輪不低于6級。齒部的最終加工是采用磨齒工藝,尤其內(nèi)齒輪磨齒難度甚高。
?。?)使用壽命要求長 由于自然環(huán)境條件惡劣,交通又不方便, 齒輪箱在數(shù)十米高塔頂部的狹小空間內(nèi),安裝和維修相當(dāng)困難,所以要求使用壽命最少20年。
?。?)可靠性要求高 與使用壽命都提出了比一般機(jī)械高得多的要求。對構(gòu)件材料,除了常規(guī)狀態(tài)下力學(xué)性能外,還應(yīng)該具有低溫狀態(tài)下抗冷脆性等特性對齒輪箱,工作要平穩(wěn),防止振動和沖擊等。 設(shè)計中要根據(jù)載荷譜進(jìn)行疲勞分析,對齒輪箱整機(jī)及其零件的設(shè)計極限狀態(tài)和使用極限狀態(tài)進(jìn)行動力學(xué)分析、極限強(qiáng)度分析、疲勞分析,以及穩(wěn)定性和變形極限分析。
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