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風力發(fā)電機風輪現(xiàn)存在的問題和改進方向
風力發(fā)電機風輪現(xiàn)存在的問題和改進方向 摘要風力發(fā)電機的自適應(yīng)風輪,可實現(xiàn)風速1米/秒條件下起動;其性能風速在3~5米/秒條件下,和現(xiàn)有直徑相同的風輪相比發(fā)電功率至少增加50%。在
摘要風力發(fā)電機的自適應(yīng)風輪,可實現(xiàn)風速1米/秒條件下起動;其性能風速在3~5米/秒條件下,和現(xiàn)有直徑相同的風輪相比發(fā)電功率至少增加50%。在更大的風速條件下,發(fā)電功率增幅會有所下降,但仍會增加。
全球石油和煤炭資源面臨枯竭,傳統(tǒng)能源價格不斷上漲,環(huán)境污染日益嚴重。各國都在積極開發(fā)清潔的可再生能源,并把希望寄托于風能和太陽能項目。但是,目前風能和太陽能的發(fā)電成本遠比水電和火電高。據(jù)觀察,現(xiàn)有的風力發(fā)電機,特別是大功率風力發(fā)電機,多半時間都處于停機狀態(tài);部分風電場的風機雖然在轉(zhuǎn)動,但發(fā)電量不高;還有個別地方的風電項目被外界稱為“形象工程”。綜合看來,目前的風電場風機的利用效率并不高。是什么影響風機效率呢?筆者認為,風力發(fā)電機效率高低的關(guān)鍵在于風輪。
一。現(xiàn)有風機風輪存在的主要問題
現(xiàn)有風機發(fā)出額定功率的條件是,風速11~13米/秒(6級風),據(jù)觀察,北京地區(qū)6級以上的大風每年只有幾天。現(xiàn)有風機的額定功率往往很大,但年平均發(fā)電功率卻很小。據(jù)了解,北京地區(qū)年平均風速約3米/秒,這正是大型風機的起動風速,如何在北京發(fā)電?現(xiàn)有風機效率低的主要原因有如下3條。
1.風輪實度低,造成風能利用系數(shù)小
我國現(xiàn)有的各種大小風機風輪多數(shù)只有3片風葉,葉片細而長,其實度(葉片總面積與掃過的面積之比)僅約4%。與之可類比的直升機旋翼葉片的數(shù)量是隨直升機的重量增大而增加。例如,4噸重的“直9”直升機是4片旋翼,直徑為11.5米;56噸重的“米-26”是8片旋翼,直徑是32米。直升機旋翼的實度約為8%,是風機風輪實度的2倍。旋翼是直升機的關(guān)鍵技術(shù),各國投入巨資進行吹風等研發(fā)試驗,目前該技術(shù)已經(jīng)成熟,旋翼技術(shù)是風機風輪設(shè)計的可靠參照實例。和直升機旋翼相比,由于風機風輪的實度低,目前風力發(fā)電機的效率必然較低。
2.風輪風葉翼型是固定的,不能適應(yīng)不同的風速
風力發(fā)電機風輪風葉的翼型一般按風速8米/秒設(shè)計的,在此條件下風能利用系數(shù)最高。由于風速大小是隨機的,無論風速小于或大于8米/秒,風葉效率(升阻比)都會下降,這與直升機旋翼定速旋轉(zhuǎn)完全不同。風輪葉片大部份時間都在非設(shè)計狀態(tài)下工作,不但總體效率低,而且起動困難。
3.目前的風輪葉片無法靠增加寬度的辦法提高實度
飛機機翼設(shè)計成大長、寬(展弦)比,才能獲得較大的升阻比,并具有較高的效率。如果單純增加葉片寬度,阻力會急劇增加,升阻比下降,現(xiàn)有風輪葉片無法靠增加寬度的辦法增加實度提高風能利用系數(shù)。
當然,問題還有很多,現(xiàn)暫不列舉。
二。技術(shù)改進方向
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