直流母線技術(shù)如何變V2G為V2X，實現(xiàn)源網(wǎng)荷儲車的友好互動？

2020年電動汽車保有量將突破500萬輛，無序充電需要7個三峽電站才能夠滿足車輛需求。我們的車輛能否在現(xiàn)有配網(wǎng)的基礎(chǔ)上減少對電網(wǎng)的沖擊？如何與電網(wǎng)友好互動，成為智能電網(wǎng)的一部分？同時作為直流電源和負載，如何通過直流母線的應(yīng)用與其他直流負載直接進行能量交換，從而提升能量利用效率，節(jié)能減排？

能量云與大數(shù)據(jù)

在微電網(wǎng)，尤其是智能微電網(wǎng)的應(yīng)用中，負荷預(yù)測是很重要的一個環(huán)節(jié)。實驗室里所做的模型或量化的算法，無法顧全復(fù)雜的現(xiàn)實環(huán)境，導(dǎo)致在日或者周的預(yù)測上準確率會有所下降，在此情況下，我們可以通過搜集現(xiàn)有項目的數(shù)據(jù)資料來做動態(tài)的策略管理。

上圖是特來電能量監(jiān)控系統(tǒng)的截圖。在這個平臺上可以實時監(jiān)控全國范圍內(nèi)項目每天的能量流動情況、設(shè)備運行情況、以及客戶的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)等，通過實時的通信網(wǎng)絡(luò)上傳到云平臺。

上圖是特來電全國廠商的布局情況。我們把站點理解為一個微網(wǎng)系統(tǒng)，全部上傳到云端之后就形成了一個規(guī)模稍微龐大一點的微網(wǎng)，然后利用這些數(shù)據(jù)繪制不同的曲線做人工智能的優(yōu)化，例如控制電損，或者了解各地方的電損情況，也可以把環(huán)境等因素考慮進來，做小時或者天的負荷預(yù)測等。

上圖為“王”字微網(wǎng)技術(shù)體系，由下而上分別為交互層、管控層、平臺層，可以從這三個角度去思考能量管理系統(tǒng)。

交互層實現(xiàn)的是自我的配電系統(tǒng)，例如電動汽車、光伏、儲能、直流用電以及冷熱等都可以集中在交互層。

管理層用來做和電網(wǎng)之間交互的一些事情，例如削峰填谷、創(chuàng)建綠色電網(wǎng)、實現(xiàn)電網(wǎng)的友好互動等。

平臺層即云層，包括調(diào)控云、能量云，充放電云、設(shè)備云、運維云、支付云、售電云、碳交易云等，這些都是在未來打通能源網(wǎng)絡(luò)以及電動汽車大數(shù)據(jù)之后產(chǎn)生的云平臺。

基于現(xiàn)有的汽車生態(tài)充電網(wǎng)以及未來要做的能源管理，構(gòu)建了“雙網(wǎng)融合”的生態(tài)價值體系，把新能源微網(wǎng)、汽車充電網(wǎng)中的變配電、智慧儲能、太陽能、風能和能源大數(shù)據(jù)等體系融合在一起?！半p網(wǎng)融合”是核心，包括智能設(shè)備的制造、智能運維、以及智慧能源管理等，這些都是用大數(shù)據(jù)來實現(xiàn)的。

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