三大馬車拉動動力電池用鋁結構件市場發(fā)展

鋰電池由正極材料、負極材料、隔膜、電解液和精密結構件等組成，其中精密結構件主要為鋁／鋼殼、蓋板、連接片等，對鋰電池的安全性、密閉性、能源使用效率等都具有直接影響。

千里馬 新能源汽車

隨著全球節(jié)能減排的需要，新能源汽車成為各國發(fā)展汽車工業(yè)強國的重中之重，新能源汽車迅猛發(fā)展，成為一匹千里馬。

根據數據顯示，中國新能源汽車銷量已從2015 年的33．1萬輛增長到2017年新能源汽車銷售77．7萬輛。新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，使得作為其核心的動力電池產業(yè)得到了同步提升，動力電池用鋁結構件的需求量也呈現倍增趨勢。

另外，據估算，動力電池結構件行業(yè)市場規(guī)模將從2014年的1．2億元高速增長至2019年的18億元，增速在15倍以上。如此巨大的市場也帶動了動力電池用鋁結構件行業(yè)的發(fā)展。

2019年我國電動汽車用電池結構件市場規(guī)模將達到18億元

駿馬 政策標準

如果說新能源汽車是拉動動力電池用鋁結構件發(fā)展的一匹千里馬，那么國家政策標準的出臺就是拉動動力電池用鋁結構件發(fā)展的一匹駿馬。

2017年12月1日正式實施的《新能源動力電池殼及蓋用鋁及鋁合金板、帶材》是一部專門針對動力電池用鋁結構件而制定的標準。

標準中對動力電池用鋁材的化學成分、尺寸偏差、力學性能、外觀質量、檢驗規(guī)則以及包裝運輸等都做出了詳細的規(guī)定。有關專家認為，這一標準的出臺，意味著我國鋰電池鋁材料應用行業(yè)進入了規(guī)范化、標準化時代，同時也為這一行業(yè)的健康發(fā)展打下了一個良好的基礎。

黑馬 汽車輕量化

隨著國內第四階段油耗標準實施，汽車輕量化受到越來越多的重視。在國家部委聯合發(fā)布的《中國制造2025》中，已把輕量化當成汽車產業(yè)發(fā)展的重要方向，輕量化的重要性逐步凸顯出來，成為發(fā)展汽車工業(yè)強國的一匹黑馬。

目前，新能源汽車發(fā)展的瓶頸是續(xù)航能力問題。新能源汽車“三電”系統(tǒng)約占整車整備質量的1／4左右，動力電池的輕量化為減輕汽車的重量，提高汽車續(xù)航里程起到了關鍵性的作用。

汽車輕量化材料中，鋁合金綜合性價比要高于鋼、鎂、塑料和復合材料，無論應用技術還是運轉安全性及循環(huán)再生應用都具有比擬優(yōu)勢。

鋼的密度是7．8，而鋁的密度是2．7，傳統(tǒng)汽車中車身約占整車重量的30－40％，用高強度鋼替代普通鋼材能減重約11％，而如果采用鋁合金能減重約40％。鋁材的綜合性價比優(yōu)勢，決議了其成為汽車輕量化應用的選擇。

由此看來，輕量化為動力電池用鋁結構件的發(fā)展提供了市場契機。

動力電池外殼材料一般分為鋁殼和鋼殼，采用鋁這種材料具有很容易加工成形、高溫耐腐蝕性、良好的傳熱性和導電性，鋁合金的鋁動力電池殼體（除殼蓋外）可一次拉伸成形。同樣容量的鋰電池之所以比鋼殼的輕，就是因為鋁殼可以做的更薄。從鋰電池的工作機理來看，充電時，鋰離子脫嵌，正極體積膨脹；放電時，鋰離子從正極嵌入，負極膨脹；都會造成實體膨脹，通過適當的合金配方可以降低鼓脹系數。即使電池萬一出現爆炸，鋰電池鋁殼也比鋼殼的迸發(fā)力弱得多，因而造成的危害更低。輕重量和安全性以及由此而來的性能優(yōu)點，使得鋰電池鋁殼成為外殼的主流。這無疑為動力電池用鋁結構件發(fā)展提供了發(fā)展空間。

綜上所述，隨著新能源汽車的發(fā)展，國家政策標準的出臺以及汽車輕量化概念的提出，這三大馬車，為拉動動力電池用鋁結構件的發(fā)展提供了屏障。

作者丘佳雯