電動(dòng)汽車改變未來(lái)能源格局

　　首先，我的第一個(gè)觀點(diǎn)是：電動(dòng)汽車將改變世界！

　　1918年，福特汽車公司T型車是第一款進(jìn)入美國(guó)中產(chǎn)階級(jí)的汽車，一共生產(chǎn)了1800萬(wàn)輛。當(dāng)時(shí)，全美國(guó)的人口只有8000萬(wàn)，T型車徹底改變了美國(guó)，也進(jìn)而影響了全世界。

　　整整100年以后，埃隆·馬斯克在2017年推出了售價(jià)3.5萬(wàn)美元的特斯拉Model 3，憑借40萬(wàn)輛Model 3的訂單，特斯拉的市值已經(jīng)超過(guò)最大的老牌的汽車公司——福特汽車公司。2015年，大眾汽車公司在美國(guó)被曝柴油車排放作弊。為什么造假？我們認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)在經(jīng)歷百年的發(fā)展后，已經(jīng)進(jìn)入“黃昏”，無(wú)論在技術(shù)上還是在經(jīng)濟(jì)上，已經(jīng)接近極限。

　　我們認(rèn)為，人類文明已經(jīng)跨入智能化時(shí)代，未來(lái)汽車也將成為在智能化時(shí)代下的智能生活新移動(dòng)終端和第三空間，不再是簡(jiǎn)單的交通工具和代步工具。

　　汽車內(nèi)燃機(jī)控制的是燃燒的1000多度的火焰，這種機(jī)理決定了內(nèi)燃機(jī)是可以模擬量控制。什么叫模擬量控制？收音機(jī)是通過(guò)旋鈕控制，這就是模擬量控制。我們對(duì)電機(jī)的控制，已經(jīng)可以做到了毫秒級(jí)。所以說(shuō)電動(dòng)汽車是未來(lái)智能車的必然選擇。

　　第二個(gè)問題，關(guān)于中國(guó)燃油車時(shí)間表的思考。

　　當(dāng)代創(chuàng)新，遵循的是一個(gè)指數(shù)的增長(zhǎng)規(guī)律，而人們的思路往往是慣性外推線性規(guī)律，我們往往是按照底下這條直線來(lái)外推，每年增長(zhǎng)多少。但實(shí)際情況，一旦渡過(guò)了指數(shù)的基點(diǎn)也叫“臨界點(diǎn)”，規(guī)律會(huì)迅速發(fā)生變化。我們認(rèn)為電動(dòng)汽車的發(fā)展將遵從新的科技創(chuàng)新指數(shù)規(guī)律。

　　中國(guó)還沒有拿出燃油車禁售時(shí)間表，但我們經(jīng)過(guò)研究認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)拐點(diǎn)將在2022年，我提出四頭“灰犀牛”的概念，結(jié)論就是中國(guó)的電動(dòng)汽車指數(shù)規(guī)律的拐點(diǎn)、節(jié)點(diǎn)或臨界點(diǎn)在2022年，過(guò)了這個(gè)節(jié)點(diǎn)以后，它將以指數(shù)的發(fā)展規(guī)律發(fā)展。

　　到2030年，會(huì)不會(huì)設(shè)禁燃表呢？我個(gè)人認(rèn)為，中國(guó)的情況非常復(fù)雜，最大的矛盾是不平衡。我倒建議設(shè)定一個(gè)相對(duì)的指標(biāo)，比如說(shuō)燃油車銷售比重小于10%或者20%，在這10%到20%之間研究一個(gè)值。

　　電動(dòng)汽車是中國(guó)制造業(yè)最大的供給側(cè)改革工程，它將全面影響中國(guó)的制造業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而對(duì)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)帶來(lái)重大的影響，這是一個(gè)創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)，我們的企業(yè)界、學(xué)術(shù)界，乃至政府部門也應(yīng)該以創(chuàng)新的思路、創(chuàng)新的辦法來(lái)管理創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)，這里有很多的問題需要解決。

　　最后一個(gè)問題，車載“三峽”與未來(lái)能源。

　　未來(lái)能源將是什么系統(tǒng)？現(xiàn)在沒有一個(gè)權(quán)威、沒有一個(gè)專家能給出完整的詮釋。但今天我跟大家分享幾個(gè)關(guān)鍵詞或者是要素：它的底層一定是清潔能源、分布式能源、儲(chǔ)能等新的能源技術(shù)。它的中層是物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、超級(jí)大腦、智能算法，它的應(yīng)用層是智慧能源、智慧城市和智慧生活。電動(dòng)汽車將是這個(gè)能源系統(tǒng)重要的組成部分。

　　電動(dòng)汽車將是未來(lái)能源系統(tǒng)中一個(gè)重要的基本單元，它跟新能源、分布式能源是天然的匹配，因?yàn)槠涑潆娍梢蚤g歇的，靈活可控。如果你的車跑十萬(wàn)公里，理論上講需要充333次電，但大多數(shù)私家車是跑不到十萬(wàn)公里的。

　　再看有沒有閑置，中國(guó)乘用車的平均使用率只有5%。如果按5%來(lái)算，一輛車每天的閑置時(shí)間有22小時(shí)48分鐘。如果電動(dòng)汽車與充電樁結(jié)合起來(lái)，每天既有大量富余的充電容量，又有大量富余的充電時(shí)間。到2030年，如果電動(dòng)汽車保有量如果達(dá)到1億輛，那么車載電池的功率會(huì)達(dá)到10億千瓦，相當(dāng)于50個(gè)三峽發(fā)電站，到2040年則可能翻倍。如果考慮到電池淘汰，電池容量達(dá)到下降80%以下就要淘汰，淘汰以后拆解之前還可以作為儲(chǔ)能單元來(lái)利用。

　　未來(lái)由電動(dòng)汽車和淘汰電池組成的系統(tǒng)，功率會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越電網(wǎng)所有連接電源的發(fā)電功率。我們認(rèn)為，由車載動(dòng)力電池構(gòu)成的這個(gè)體系就會(huì)像一塊巨大的海綿，吸收所有的多余電量。我們現(xiàn)在做的工作，就是通過(guò)智能的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和能源互聯(lián)網(wǎng)，讓這個(gè)系統(tǒng)的電動(dòng)汽車在正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)，正確地充放、正確地使用電量。