探討鋰電池是否環(huán)保

　　1、在鋰電池正負極材料采集上

　　現(xiàn)在鋰電池的正極材料主要有鈷酸鋰，錳酸鋰，磷酸鐵鋰，負極材料基本上都是石墨，鈦酸鋰等材料。隨著新能源汽車的發(fā)展，鋰電池可謂是“大紅大紫”。使得全球?qū)︿団挼V產(chǎn)的需求也呈現(xiàn)指數(shù)級增長。隨著世界爭相用清潔能源替代化石燃料，提取鋰和鈷等電池成分帶來的環(huán)境影響成為一個嚴峻的問題。

　　2016年5月，數(shù)百名抗議者將從內(nèi)陸水域中打撈的死魚扔上當(dāng)?shù)亟诸^。當(dāng)?shù)劁嚨V的有毒化學(xué)品泄漏對生態(tài)系統(tǒng)造成了嚴重破壞。

　　從照片上看，河流上漂著大量死魚。一些目擊者稱，還看到牲畜死于飲用受污染的水，尸體向下游漂浮。隨著當(dāng)?shù)夭傻V業(yè)活動的急劇增加，環(huán)境在不斷惡化。

　　圖示：玻利維亞的阿塔卡瑪高原。工人們在世界上最大的鹽堿地地表鉆孔。他們的目標(biāo)是在富含大量鎂和鉀的鹽水中尋找鋰元素含量較高的地方。自21世紀以來，世界上大部分的鋰都是通過這種方式提取的，而不是使用礦砂資源。

　　無論是何種能源燃料，一旦涉及采礦，毋庸置疑是都會對環(huán)境造成污染的。近些年來，隨著環(huán)保問題日益趨于生活化，不得不迫使對于材料另想它法。人工制造正負極材料逐漸開始應(yīng)于鋰電池上，而并非一味的采集從礦石中提取所需元素，大大減少了對環(huán)境過得污染。小編相信隨著新能源汽車的快速發(fā)展，這些問題將會被逐一解決。

　　2、相對于傳統(tǒng)能源，鋰電池更具優(yōu)勢

　　從新能源汽車的發(fā)展來看，鋰電池是更加環(huán)保的，汽車燃料的發(fā)展是與能源發(fā)展相伴而行。在石油時代，汽車使用汽油、柴油作為動力燃料，不但給城市造成空氣污染，而且隨著石油供應(yīng)短缺，造成燃油價格上漲，隨之出現(xiàn)燃氣汽車和生物燃料汽車，作為替代燃料。能源發(fā)展逐步向再生能源過渡，出現(xiàn)利用太陽能、風(fēng)能等發(fā)電的電動汽車，最終出現(xiàn)以動力電池為主要能量存貯的新能源汽車。

　　在我們目前看到的新能源車中，純電動車占據(jù)了很大的份額，它在行駛的過程中完全可以做到零排放和無污染。即便他充電的時候所消耗的能量轉(zhuǎn)換成了發(fā)電廠的污染排放，所帶來的對環(huán)境的污染也要遠遠小于燃油汽車，因為發(fā)電站的能量效率轉(zhuǎn)換更高，我們做到內(nèi)燃機的熱效率只有不到40%。而發(fā)電站集中排放也很便于治理和安裝環(huán)保設(shè)備。

　　3、鋰電池是否環(huán)?；厥绽檬侵攸c

　　現(xiàn)在國內(nèi)回收電池行業(yè)剛剛起步，對應(yīng)的回收率僅2%，這實在是難以達到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。那么，在電池回收問題上，行業(yè)內(nèi)當(dāng)下都遇到了什么困難呢？

　　首先：廢舊汽車動力電池拆解工序復(fù)雜且具有安全隱患；

　　其次，產(chǎn)品一致性差且剩余壽命及電池狀態(tài)無法系統(tǒng)評估；系統(tǒng)集成技術(shù)不成熟，回收利用經(jīng)濟性欠佳等等諸多問題，都需要從上至下共同來解決。而且必須要做到賞罰分明。而且，小編認為對負責(zé)企業(yè)給出一定的優(yōu)惠政策也是十分有必要的。

　　目前，根據(jù)報廢程度，動力電池回收可分為梯次利用和再生利用。梯次利用屬于輕度報廢，可以通過應(yīng)用在儲能設(shè)備和低速電動車上進行二次利用；再生利用屬于重度報廢，通過化學(xué)方法提取鋰、鈷等貴金屬電極材料，達到材料再制造的目的。

　　從電池本身的物理化學(xué)性質(zhì)和稀有元素價格等綜合因素分析，業(yè)內(nèi)普遍認為，磷酸鐵鋰電池更適合梯次利用，三元鋰電池則適合直接回收。

　　然而，不管是梯次利用，還是回收再生，處于發(fā)展初期的動力電池回收還存在著商業(yè)模式不成熟、缺乏足夠有效的廢舊電池收集渠道以及電池拆解/拆卸不匹配、剩余壽命預(yù)測難等問題。

　　因此，鋰電池的回收再利用無疑是環(huán)保問題的重中之重，不管是從材料采集還是相對于傳統(tǒng)燃料，鋰電池的發(fā)展和環(huán)保的優(yōu)勢都開始逐漸顯現(xiàn)。鋰電池將會成為動力儲能的主流趨勢。