領(lǐng)導(dǎo)發(fā)話了！擴大生物質(zhì)乙醇汽油推廣使用

　　為發(fā)展綠色能源，并消化部分糧食品種過多庫存，8月22日，國務(wù)院總理李克強主持的召開國務(wù)院常務(wù)會議確定了生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)總體布局。

　　會議要求，堅持控制總量、有限定點、公平準(zhǔn)入，適量利用酒精閑置產(chǎn)能，適度布局糧食燃料乙醇生產(chǎn)，加快建設(shè)木薯燃料乙醇項目，開展秸稈、鋼鐵工業(yè)尾氣等制燃料乙醇產(chǎn)業(yè)化示范。

　　會議決定有序擴大車用乙醇汽油推廣使用，除黑龍江、吉林、遼寧等11個試點省份外，今年進一步在北京、天津、河北等15個省份推廣。

　　哪些省市可能入列？

　　去年9月，國家發(fā)改委、國家能源局、財政部等十五部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于擴大生物燃料乙醇生產(chǎn)推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》，要求到2020年，全國范圍內(nèi)將推廣使用車用乙醇汽油，基本實現(xiàn)全覆蓋。

　　根據(jù)上述《實施方案》，到2020年，車用乙醇汽油的市場化運行機制初步建立，先進生物液體燃料創(chuàng)新體系初步構(gòu)建，纖維素燃料乙醇5萬噸級裝置實現(xiàn)示范運行，生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體達(dá)到國際先進水平。到2025年，力爭纖維素燃料乙醇實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，先進生物液體燃料技術(shù)、裝備和產(chǎn)業(yè)整體達(dá)到國際領(lǐng)先水平，形成更加完善的市場化運行機制。

　　《實施方案》發(fā)布后，到目前，山東省、天津市先后發(fā)布了推廣車用乙醇汽油的實施方案。其中，山東省表示將在2017年先行推廣的8個市基礎(chǔ)上，到2020年1月1日起全省行政區(qū)域內(nèi)將實現(xiàn)封閉銷售、使用車用乙醇汽油；天津則要求在2018年8月31日前開始推廣乙醇汽油，9月30日實現(xiàn)全市封閉運行，除軍隊特需、國家和特種儲備、工業(yè)生產(chǎn)用油外，全市區(qū)域內(nèi)基本實現(xiàn)車用乙醇汽油替代普通汽油。

　　據(jù)安迅思統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)有11個全部或部分使用乙醇汽油的省區(qū)包括，黑龍江、吉林、遼寧、安徽、廣西、河南6?。▍^(qū)）全境，以及河北、山東、內(nèi)蒙古、江蘇、湖北5省的31個地市。

　　對于今年國務(wù)院要進一步推廣乙醇汽油的省份，業(yè)內(nèi)猜測，北京、天津、山西、陜西、上海、浙江均有可能進入之列。其中北京市政府就曾于不久之前公開表態(tài)，要盡快使用乙醇汽油并全面取消92號和95號傳統(tǒng)汽油。

　　值得注意的是，在6月11日啟動的最新一輪藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)、共動用約1.8萬人（次）的強化督查中，繼京津冀區(qū)域之后，長三角區(qū)域、汾渭平原首次被納入督查范圍內(nèi)。因此，有市場人士指出，今年被選中推廣乙醇汽油的省市也有可能出自汾渭平原或長三角地區(qū)。

　　多技術(shù)路線上馬熱潮將啟

　　但讓人耳目一新的是，這次國務(wù)院常務(wù)會議首次公開提及鋼鐵工業(yè)尾氣制燃料乙醇產(chǎn)業(yè)化示范，“這折射出隨著2020年全國推廣乙醇汽油大限來臨，各種技術(shù)路線各顯神通，未來兩年可能掀起上馬熱潮。”安迅思研究總監(jiān)李莉認(rèn)為。

　　據(jù)了解，鋼廠尾氣制乙醇技術(shù)目前主要是美國的Lanza（朗澤）團隊控制和進行示范化和商業(yè)化推廣。該技術(shù)主要是將包括一氧化碳在內(nèi)的廢氣加工成乙醇等液體燃料及蛋***及壓縮天然氣等副產(chǎn)品，據(jù)稱有較高的經(jīng)濟效益，但缺點仍然是耗水量巨大。

　　該公司在2011年前后進入中國，分別與一南一北的首鋼和寶鋼成立合資公司以及設(shè)立項目。其中上海寶鋼的尾氣制乙醇中試項目曾是全球首例，不過位于上海的上海寶鋼朗澤新能源有限公司目前處于注銷狀態(tài)；而位于北京和曹妃甸工業(yè)區(qū)的背景首鋼朗澤新能源科技有限公司和河北首朗新能源科技公司項目將于今年投產(chǎn)。此外，朗澤團隊與中科院和清華大學(xué)也建立了合作關(guān)系。

　　但李莉同時指出，雖說鋼廠尾氣制乙醇可能對鋼廠改善效益有益，但要滿足800多萬噸/年的燃料乙醇缺口實在是“杯水車薪”。在國家生物液體燃料推廣工作領(lǐng)導(dǎo)小組的推動下，即使未來兩年市場推廣進展順利，但在目前美國乙醇被高額報復(fù)性進口關(guān)稅封堵的當(dāng)下，要滿足如此巨大的缺口仍然是值得關(guān)注的核心問題。

　　“缺口”或有解決之道

　　需要指出的是，我國發(fā)展生物燃料乙醇技術(shù)是立足于“陳化糧”問題的解決。此前在2017年《實施方案》發(fā)布之時，國家車用乙醇汽油推廣工作領(lǐng)導(dǎo)小組特邀顧問、中石化集團科技部原主任喬映賓在接受記者采訪時就曾表示，東北三省和內(nèi)蒙古的玉米庫存達(dá)到約2.3億噸，如果放置超過3年，就會變成陳化糧，如不能加以及時處理，會帶來一系列問題，而“10多年試點經(jīng)驗已經(jīng)證明燃料乙醇是處理陳化糧的最佳渠道，也是我國提升能源自給能力的舉措。”他說。

　　市場數(shù)據(jù)顯示，目前我國生物燃料乙醇年消費量約為260萬噸。據(jù)業(yè)內(nèi)權(quán)威人士測算，按《方案》設(shè)想，到2020年，全國范圍將需要約生物燃料乙醇1100萬噸，屆時將可形成近4%的石油替代，預(yù)計將累計消化玉米6000多萬噸。

　　車用生物燃料技術(shù)國家重點實驗室主任、河南天冠集團董事長張曉陽同時指出，近些年，由于我國肉蛋奶的消費增加帶動了飼料糧生產(chǎn)的大幅增加，目前已達(dá)到2.2億—2.8億噸/年。

　　在張曉陽看來，“發(fā)展乙醇的最大原料來源就是飼料糧，若只拿出2億噸飼料糧中的10%，即2000萬噸，即可生產(chǎn)約800萬噸乙醇。”

　　與此同時，燃料乙醇的生產(chǎn)過程本身就是乙醇和高蛋白飼料的聯(lián)產(chǎn)過程，3噸玉米可以生產(chǎn)1噸乙醇，同時聯(lián)產(chǎn)1噸DDGS高蛋白飼料。而1噸飼料的營養(yǎng)價值要大于3噸玉米作為飼料的營養(yǎng)價值。這意味著聯(lián)產(chǎn)乙醇的同時，亦可提升飼料糧的營養(yǎng)價值。

　　此外，根據(jù)美國航空航天公布數(shù)據(jù)，全球由于光合作用產(chǎn)生的生物量每年新增的有2000億噸，若纖維乙醇產(chǎn)業(yè)化，對這些纖維資源利用量達(dá)到當(dāng)年新增量的10%，也就是200億噸，可生產(chǎn)40—50億噸乙醇，相當(dāng)于2016年全球的石油開采量（44億噸）。

　　纖維乙醇從2016年開始進入全球產(chǎn)業(yè)化元年。隨著纖維乙醇產(chǎn)業(yè)化，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，根據(jù)《實施方案》，到2025年以后，纖維素燃料乙醇實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)后，燃料乙醇就轉(zhuǎn)變?yōu)橹饕岳w維為原料生產(chǎn)，屆時“可徹底放下糧食安全的包袱”。

　　記者獲悉，目前，天冠已建成第一個3萬噸纖維乙醇產(chǎn)業(yè)化示范工廠，每年可消耗20萬噸秸桿，可供應(yīng)一個30萬人的縣城全部生活用氣、用電，也可提供縣城全部2.5萬車全部使用乙醇汽油。（文丨仝曉波）