豐田為何依舊執(zhí)著氫燃料車？

　　豐田汽車公司正在加倍對氫燃料電池汽車進(jìn)行投資，計劃設(shè)計低成本的大眾市場乘用車和運動型多用途車（SUV），并推動這種技術(shù)向公共汽車和卡車等產(chǎn)品發(fā)展以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

　　豐田汽車計劃推出新一代Mirai氫燃料電池汽車。目前，豐田致力于改進(jìn)新一代Mirai，預(yù)計2020年左右推出。消息人士稱，豐田希望將新一代Mirai的續(xù)航里程從目前的500公里左右提升至700-750公里，到2025年達(dá)到1,000公里。

　　在二十世紀(jì)九十年代，豐田推出全球首款量產(chǎn)型環(huán)?；靹榆囆推珍J斯Prius，并于2014年推出世界首款量產(chǎn)型燃料電池車Mirai，但由于成本過高（政府補貼前售價達(dá)6萬美元）以及缺乏燃料供給基礎(chǔ)設(shè)施，市場吸引力被限制。截至目前，Mirai全球共售出不到6,000輛。豐田表示可以通過降低成本的方式來普及燃料電池車輛，例如減少燃料電池車輛部件中鉑金等昂貴材料的使用，以及讓系統(tǒng)更緊湊有力等方式。

　　“我們將從限量生產(chǎn)轉(zhuǎn)向大眾市場生產(chǎn)，減少鉑等昂貴材料在燃料電池汽車部件中的使用，讓整個系統(tǒng)變得更加緊湊和強大。”Mirai部門的首席工程師Yoshikazu Tanaka說道。

　　據(jù)消息人士透露，豐田計劃從2025年前后開始分階段推出其他燃料電池車型，其中包括一系列運動型多用途車、皮卡和商用卡車。

　　該公司沒有透露未來具體產(chǎn)品規(guī)劃，不過基于道路上現(xiàn)有的小型運貨車和大型運輸卡車，已經(jīng)開發(fā)出了這些車輛的燃料電池原型車。

　　“我們將在燃料電池卡車中盡可能多地使用現(xiàn)有乘用車及其他車型的部件。”豐田燃料電池項目的新業(yè)務(wù)規(guī)劃經(jīng)理Ikuo Ota說道。“否則的話，我們看不到大規(guī)模生產(chǎn)會帶來什么利益。”

　　據(jù)了解，豐田還專注于改善性能，希望將下一代Mirai氫燃料電池汽車的單次充電續(xù)航里程從目前的500公里左右提高至700到750公里，并希望到2025年時提高至1000公里。

　　不過氫燃料車的市場預(yù)測并不樂觀。根據(jù)汽車市場調(diào)查公司LMC Automotive作出的預(yù)測，到2027年時燃料電池汽車在全球乘用車銷售量中所占比例只能達(dá)到0.2%，而相比之下使用電池的電動汽車的占比則將達(dá)到11.7%。國際能源署（IEA）也預(yù)測稱，到2040年時燃料電池汽車的銷售量也仍將低于電池動力和插入式混合動力電動汽車。

　　日產(chǎn)和特斯拉等車企認(rèn)為，電池動力汽車是一種更好的零排放解決方案，不過目前僅有少數(shù)公司在生產(chǎn)燃料電池汽車：本田和現(xiàn)代。

　　豐田認(rèn)為氫是最豐富的元素，和同等重量的電池相比，氫能夠儲存更多的能量。隨著中國等國家對燃料電池技術(shù)的青睞，燃料電池車輛的需求將會增加。又因為電動汽車電池關(guān)鍵材料鈷目前很稀缺，豐田把燃料電池車視為規(guī)避鈷資源匱乏的一種良好解決方案。