國務(wù)院關(guān)于印發(fā)《2024—2025年節(jié)能降碳行動方案》的通知
特斯拉被質(zhì)疑假環(huán)保
特斯拉被質(zhì)疑假環(huán)保電動車生產(chǎn)商特斯拉(Tesla)一向以環(huán)保為產(chǎn)品賣點,但英國一項研究發(fā)現(xiàn),特斯拉雖然行駛時釋放的二氧化碳較少,但生產(chǎn)電動車和充電產(chǎn)生的排放量卻非常驚人,其中Mod
電動車生產(chǎn)商特斯拉(Tesla)一向以環(huán)保為產(chǎn)品賣點,但英國一項研究發(fā)現(xiàn),特斯拉雖然行駛時釋放的二氧化碳較少,但生產(chǎn)電動車和充電產(chǎn)生的排放量卻非常驚人,其中Model S的年排放量幾乎與一般汽油車相若,認(rèn)為特斯拉并無想象中環(huán)保。
據(jù)悉,研究由英國環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)測試機(jī)構(gòu)Engaged Tracking進(jìn)行,以Model S為主要樣本,計算其在生產(chǎn)和充電時產(chǎn)生的年均二氧化碳排放量,跟英國汽車的年均排放數(shù)據(jù)進(jìn)行比較,發(fā)現(xiàn)兩者的年均二氧化碳排放量同為1.5噸。
研究還比較了Model S和寶馬電動車BMW i3,發(fā)現(xiàn)后者排放量只有1.3噸,較Model S節(jié)省15%。
對此,特斯拉回應(yīng)表示,年均排放數(shù)據(jù)包含眾多小型汽車,和Model S的規(guī)格具有差異,不應(yīng)一同比較,并指出,根據(jù)BMW i3的規(guī)格,Model 3才是合適的研究樣本,質(zhì)疑Engaged Tracking取樣不當(dāng)和篩選數(shù)據(jù)。
特斯拉強(qiáng)調(diào),若分析公正,應(yīng)可得出電動車每哩二氧化碳排放量較燃油車更少。
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