未來三年將有更多的港口不再接受公路運煤

央視網(wǎng)消息：國務(wù)院日前印發(fā)《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》?！缎袆佑媱潯诽岢?，到2020年，全國鐵路貨運量比2017年增長30%。治理大氣污染，增加鐵路貨運量，減少柴油貨車使用是重要舉措。

在天津港的煤炭碼頭，翻車作業(yè)線正在運行。以往大貨車排長隊等著集輸港的景象不見了。工人們說，過去的馬路被煤灰粉塵覆蓋，連地下的交通線都看不清，如今的馬路干凈了，空氣質(zhì)量也有了改變。

天津港從去年下半年開始實施煤炭運輸禁止公路集疏港措施，所有下水煤完全由鐵路運到碼頭。據(jù)物流專家測算，這樣措施，使得今年上半年經(jīng)過北京地區(qū)至天津港的運煤大貨車，每天至少減少了七千輛。

天津港煤碼頭有限公司總經(jīng)理吳海濤：“2018年上半年，我們的鐵路煤炭運輸完成了3590萬噸，全部是鐵路運輸，同比增長了20.9%。”

今年底沿海主要港口不再公路運煤

交通運輸部透露，今年（2018年）年底前，沿海主要港口、唐山港、黃驊港的煤炭集港改由鐵路或水路運輸；2020年采暖季前，沿海主要港口、唐山港、黃驊港的礦石、焦炭等大宗貨物原則上主要改由鐵路或水路運輸。這意味著，未來三年，將有更多的港口不再接受通過公路運輸集港的煤炭。

據(jù)環(huán)保部門測算，鐵路每完成1億噸貨運量，比公路完成同等運量，節(jié)省能耗約110萬噸標準煤，減少二氧化碳排放約270.6萬噸。

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