“雙積分”啟動 乘用車市場迎考

乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分正改變市場的格局。近日，工信部、商務(wù)部、海關(guān)總署和市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布公告，公布了2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況。并宣布乘用車企業(yè)“雙積分”交易平臺正式啟動。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管2017年的油耗負(fù)積分抵償?shù)慕刂谷掌谑?月30日，但國內(nèi)乘用車企業(yè)已經(jīng)紛紛行動。新能源汽車市場正式從之前的政府補貼機制轉(zhuǎn)向企業(yè)約束機制，中國汽車市場的格局將會加速改變。

積分貧富不均

所謂“雙積分”，指的是傳統(tǒng)燃油車積分和新能源車積分兩項，二者獨立計算。一家車企的積分為每款車的積分乘以銷量，只有傳統(tǒng)燃油車與新能源車積分均大于零才算達(dá)標(biāo)，若傳統(tǒng)燃油車積分為負(fù)，亦可以用自家所生產(chǎn)的新能源積分來抵扣。

根據(jù)2017年積分核算情況，2017年，中國境內(nèi)130家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)/進(jìn)口乘用車2469.29萬輛，平均燃料消耗量實際值為6.05升/100公里，燃料消耗量正積分為1238.14萬分，燃料消耗量負(fù)積分為168.9萬分，新能源汽車正積分為179.32萬分。

數(shù)據(jù)顯示，此次進(jìn)入核算的130家乘用車企業(yè)中，包括比亞迪、北汽新能源、上汽、吉利等74家車企“雙積分”達(dá)標(biāo)，東風(fēng)汽車、力帆、柳汽、大通、觀致、華晨等56家車企“雙積分”不達(dá)標(biāo)。油耗積分排名前十的企業(yè)由比亞迪、上汽集團、吉利汽車等自主品牌領(lǐng)頭。倒數(shù)前三名的企業(yè)則分別是長安福特、長城汽車和東風(fēng)汽車，長安福特欠下的積分超過倒數(shù)第二名約13萬分，并且新能源積分為零。

業(yè)內(nèi)人士表示，在“雙積分”交易平臺正式啟動之后，各家車企未來發(fā)展動向會有進(jìn)一步的變化，特別是對于新能源積分較少或者綜合不達(dá)標(biāo)的車企而言，將迎來大考，也將面臨更大的壓力，這些車企未來的動向有待進(jìn)一步觀察。

企業(yè)反應(yīng)積極

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果把新能源補貼退坡和“雙積分”交易平臺啟動二者結(jié)合起來看，不難發(fā)現(xiàn)，比起政策性的揠苗助長，我國開始嘗試用市場化的手段來推動新能源汽車的發(fā)展和節(jié)能減排目標(biāo)的達(dá)成。

據(jù)了解，油耗不達(dá)標(biāo)企業(yè)負(fù)積分抵償歸零的時間只有不到3個月，這也迫使部分不達(dá)標(biāo)的車企開始尋求內(nèi)部解決的辦法。一位長安福特的內(nèi)部人士透露，在長安汽車集團內(nèi)部，已開始商討轉(zhuǎn)讓積分的問題，現(xiàn)階段并不會有所動作。

在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，2017年公布的達(dá)標(biāo)企業(yè)銷量占燃油車總銷量的75%，不達(dá)標(biāo)企業(yè)銷量占燃油車銷量的25%，總體來看，2017年行業(yè)總體的積分有大量盈余，供求關(guān)系為供大于求，因此交易需求不大。

業(yè)內(nèi)人士指出，從目前來看，有大集團背后撐腰的企業(yè)并不擔(dān)心積分歸零，反而部分獨立車企的負(fù)積分轉(zhuǎn)化比較困難。目前積分交易并不存在官方指導(dǎo)價，而是通過企業(yè)之間協(xié)商交易，因此積分最終的成交價格還很難說。

抱團取暖加速

值得關(guān)注的是，按照規(guī)定，乘用車企業(yè)有平均燃料消耗量負(fù)積分、新能源汽車負(fù)積分的，應(yīng)當(dāng)在乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況報告發(fā)布后60日內(nèi)，向工信部提交其平均燃料消耗量負(fù)積分和新能源汽車負(fù)積分抵償報告，并在核算情況報告發(fā)布后90日內(nèi)完成負(fù)積分抵償歸零。

在“雙積分”政策的倒逼下，不少燃料消耗量負(fù)積分的車企開始想辦法解決這一問題。2017年11月，福特和眾泰達(dá)成合資協(xié)議，組建全新合資公司——眾泰福特汽車有限公司，該公司將提供經(jīng)濟型純電動乘用車產(chǎn)品。

對此，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，在行業(yè)景氣度與政策的雙重推動下，為解決燃料消耗量積分的問題，對外資品牌而言，找個中方合作伙伴，是一種更經(jīng)濟的解決辦法。

事實上，不少車企都紛紛采取了抱團取暖的方式來解決積分問題，即成立合資公司，專門生產(chǎn)新能源車型。此前，江淮大眾、長城MINI等合資企業(yè)的出現(xiàn)，無疑都是為改變“雙積分”的現(xiàn)狀而采取的抱團取暖方式。

對于新能源汽車負(fù)積分未抵償?shù)钠髽I(yè)，將暫停高油耗車型的生產(chǎn)，直至下一年度乘用車產(chǎn)量較核算年度減少的數(shù)量不低于未抵償負(fù)積分?jǐn)?shù)量。這也意味著，在不到3個月的時間內(nèi)，2017年56家油耗積分不達(dá)標(biāo)的企業(yè)都在通過自身產(chǎn)生的新能源汽車、關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓等方式尋求抵償歸零的方法，屆時“雙積分”政策將全面接管市場調(diào)節(jié)，改變目前的市場格局。

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