美媒：中國(guó)在太陽(yáng)能公路領(lǐng)域的發(fā)展將超越美國(guó)

:隨著低碳、環(huán)保等理念深入人心，太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也受到越來(lái)越多的重視。中國(guó)是全球最大的可再生能源投資國(guó)。美國(guó)“商業(yè)內(nèi)幕”網(wǎng)站19日發(fā)表文章，分析了中美兩國(guó)在太陽(yáng)能公路項(xiàng)目發(fā)展方面的現(xiàn)狀，并表示中國(guó)太陽(yáng)能公路的發(fā)展將超過(guò)美國(guó)。

以下是原文選編：

為了減少城市污染，2017年中國(guó)可再生能源投資達(dá)1266億美元，同比增長(zhǎng)30%。中國(guó)大部分的太陽(yáng)能項(xiàng)目都是建在水上或者露天的大型農(nóng)場(chǎng)，數(shù)百英畝的土地都被用來(lái)建造太陽(yáng)能發(fā)電廠。

山東光實(shí)能源有限公司計(jì)劃在現(xiàn)有的高速公路上開(kāi)展太陽(yáng)能項(xiàng)目。早在2017年底，該公司便和齊魯交通發(fā)展集團(tuán)合作建造了中國(guó)第一條太陽(yáng)能公路——濟(jì)南市繞城高速南線，其行車道的三分之二路段都鋪設(shè)了太陽(yáng)能電池板，而此路段每天要承受4萬(wàn)5千輛汽車和卡車的行駛壓力。這兩家公司被認(rèn)為是中國(guó)太陽(yáng)能公路發(fā)展的領(lǐng)軍者。

如今，太陽(yáng)能公路的可行性高于以往任何時(shí)候，這在很大程度上得益于中國(guó)太陽(yáng)能電池板產(chǎn)量的增長(zhǎng)。

相較中國(guó)，美國(guó)卻在努力擺脫太陽(yáng)能公路項(xiàng)目所遇到的困境。2016年，一家名為“Solar Roadways”的公司完成了美國(guó)首個(gè)小型太陽(yáng)能公路的測(cè)試，一時(shí)之間成為媒體報(bào)道的焦點(diǎn)，該項(xiàng)目也獲得了美國(guó)交通部的科研經(jīng)費(fèi)，并在眾籌活動(dòng)中集資220萬(wàn)美元，但由于這個(gè)項(xiàng)目的規(guī)模較小，最終產(chǎn)生的電量只夠附近的噴泉和洗手間使用。同年，密蘇里州堪薩斯城曾與該公司攜手發(fā)起一項(xiàng)雄心勃勃的太陽(yáng)能公路項(xiàng)目，密蘇里州政府計(jì)劃在66號(hào)公路沿線安裝太陽(yáng)能電池板，但在2017年底密蘇里州交通局卻擱置了這個(gè)項(xiàng)目。

太陽(yáng)能公路在美國(guó)的發(fā)展面臨著與基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的特殊的挑戰(zhàn)。美國(guó)的公路含有大量的瀝青，在車輛的重壓下這種瀝青會(huì)發(fā)生輕微變形，而這種情況在中國(guó)沒(méi)有出現(xiàn)，因?yàn)橹袊?guó)公路多為混凝土路面，在這樣的路面上，即使是薄如紙片的太陽(yáng)能電池也能承受卡車的重量。

中國(guó)正在努力使太陽(yáng)能公路成為主流。因?yàn)楣繁緛?lái)就已經(jīng)存在，建太陽(yáng)能公路不會(huì)產(chǎn)生額外的修路成本，而公路連接著不同的城市，這也意味著電力在傳輸過(guò)程中幾乎沒(méi)有浪費(fèi)。

但中國(guó)在這個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展也面臨一些難題。由于地面上的太陽(yáng)能電池板都是平放，沒(méi)有朝著陽(yáng)光傾斜，這使得它們的發(fā)電量只有屋頂太陽(yáng)能的一半。此外，太陽(yáng)能公路的建造成本高于傳統(tǒng)的瀝青公路，瀝青公路每十年的維修費(fèi)用為11美元/平方英尺，而更換太陽(yáng)能電池板的費(fèi)用是其4倍。如果中國(guó)公司能夠降低太陽(yáng)能公路的修建成本，其產(chǎn)品將非常有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

原標(biāo)題:美媒：中國(guó)在太陽(yáng)能公路領(lǐng)域的發(fā)展將超越美國(guó)