智能汽車的賽道已擠滿了玩家

　　[今天所有ECU里面軟件代碼的行數(shù)已經(jīng)達(dá)到1億條，假如預(yù)測2030年將實(shí)現(xiàn)無人駕駛或者全面的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，可以想象代碼數(shù)量會達(dá)到2億]

　　隨著汽車技術(shù)突飛猛進(jìn)的革新，智能汽車已不是原來的傳統(tǒng)汽車，其技術(shù)的進(jìn)步，遠(yuǎn)不限于車身，更會延伸到人工智能、新能源、信息技術(shù)、通信、基礎(chǔ)設(shè)施、試驗(yàn)評測、政府監(jiān)管與立法，乃至用戶體驗(yàn)和交叉商業(yè)模式等多個(gè)維度，汽車整車廠、零部件商以及汽車行業(yè)之外的玩家和資本皆正在加速進(jìn)入智能汽車的賽道。

　　車企快馬加鞭

　　大眾、豐田、雷諾-日產(chǎn)、通用、特斯拉等國際車企，國內(nèi)的長安、吉利、長城、比亞迪等自主車企以及蔚來、小鵬、威馬和拜騰等造車新勢力，紛紛涌入自動駕駛汽車的賽場道。

　　據(jù)國家信息中心梳理的整車企業(yè)產(chǎn)品投放時(shí)間表，2018年，汽車集中在投放L2、L3階段的產(chǎn)品，其中，大眾和蔚來是繼2017年投放L2階段產(chǎn)品之后，今年投放L3階段的產(chǎn)品，在今年投放L3階段產(chǎn)品的還有雷諾-日產(chǎn)。

　　國家信息中心副主任徐長明談道，將最早推廣無人駕駛汽車的是特斯拉，計(jì)劃2019年就將L4/L5級汽車投放市場，雷諾-日產(chǎn)和奔馳是計(jì)劃2020年推出L4/L5級汽車，通用準(zhǔn)備是在2021年推出L4/L5級汽車，寶馬也計(jì)劃于2021年推出L4級車。而國內(nèi)最早推出無人駕駛汽車的企業(yè)是蔚來汽車，準(zhǔn)備在2020年推出L4/L5。長安、吉利和長城等自主車企大概在2024到2025年推出L4/L5級車。

　　博世、大陸等國際零部件巨頭也在大力開發(fā)智能駕駛技術(shù)。博世中國底盤控制系統(tǒng)副總裁蔣京芳談道，博世把自動駕駛路線分為兩種，一種是藍(lán)色世界，眾多的車企都是這樣的路線，重點(diǎn)關(guān)注私家車在高速公路或者是結(jié)構(gòu)化道路的自動駕駛；另外一種就是綠色世界，比如像谷歌、Uber，以及中國很多初創(chuàng)公司跟智能城市的合作，重點(diǎn)關(guān)注共享化的自動駕駛出租車等，未來更大的增長來自于綠色出行。

　　博世正與很多車企開發(fā)用于高速公路的自動駕駛，同時(shí)也跟戴姆勒合作成立合資企業(yè)，計(jì)劃在2021~2022年之間實(shí)現(xiàn)無人駕駛的共享出租車。目前，從博世整個(gè)研發(fā)可以看到，用于私家車的高速公路自動駕駛要有15個(gè)以上的傳感器，綠色世界就更加復(fù)雜，它的傳感器所要使用的其實(shí)超過40個(gè)，這并不包含博世現(xiàn)在通常使用的12個(gè)超聲波雷達(dá)。

　　在中國，博世一直在推動自動駕駛的量產(chǎn)和落地，基于一級的駕駛員輔助系統(tǒng)在2014年已經(jīng)量產(chǎn)，針對交通擁堵輔助，博世又推出二級的自動駕駛功能，最近在吉利的博瑞GE上面已經(jīng)量產(chǎn)，在今明年之內(nèi)應(yīng)該有幾十款的車會搭載博世二級的交通擁堵輔助功能。此外，在高速公路輔助上可以在駕駛員的操作之下變道的自動駕駛，博世計(jì)劃在2020年正式落地。三級及以上駕駛的主體就變成了車輛，博世把其稱為引導(dǎo)功能，將會于2020年和2021年之間量產(chǎn)的就是手可以完全脫開的，而可以變道的高速公路引導(dǎo)，博世現(xiàn)在還沒有真正的時(shí)間點(diǎn)，預(yù)計(jì)會在2022年之后。蔣京芳透露，博世正在開發(fā)2019年之后將會采用所有的下一代的傳感器，包括第五代的雷達(dá)、第三代的攝像頭等，這些產(chǎn)品都會在2019年底之前量產(chǎn)。超聲波雷達(dá)實(shí)際上去年已經(jīng)量產(chǎn)了，同時(shí)激光雷達(dá)目前正在開發(fā)當(dāng)中，距離量產(chǎn)時(shí)間應(yīng)該在2022年前后。

　　大陸集團(tuán)也在快速推動自動駕駛領(lǐng)域的戰(zhàn)略以及相關(guān)技術(shù)。大陸集團(tuán)底盤與安全系統(tǒng)中國區(qū)副總裁唐海宜談道，自動駕駛是非常重要的技術(shù)，使未來的出行能夠更加的安全、環(huán)保、舒適以及高效。

　　“今天，整個(gè)車林的電子電器架構(gòu)包括系統(tǒng)架構(gòu)已經(jīng)非常復(fù)雜，如果以軟件代碼為例，今天所有ECU里面軟件代碼的行數(shù)已經(jīng)達(dá)到1億條，假如預(yù)測2030年將實(shí)現(xiàn)無人駕駛或者全面的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，可以想象代碼數(shù)量會達(dá)到2億，所以整個(gè)自動駕駛技術(shù)開發(fā)的挑戰(zhàn)或者關(guān)鍵所在，就是如何駕馭未來車載的復(fù)雜度。”唐海宜說，今天整車的系統(tǒng)架構(gòu)完全是以ECU為導(dǎo)向來設(shè)計(jì)。下一階段，大陸集團(tuán)將以預(yù)控制為導(dǎo)向來進(jìn)行架構(gòu)設(shè)計(jì)，最終第三階段將是以服務(wù)器為導(dǎo)向的架構(gòu)設(shè)計(jì)。

　　目前，大陸集團(tuán)在打造自動駕駛技術(shù)當(dāng)中所謂的“黃金效果鏈”，從感知到規(guī)劃到執(zhí)行所有的產(chǎn)品線。大陸集團(tuán)在感知方面擁有毫米波雷達(dá)、多功能攝像頭、全景攝像頭，包括高分辨率的激光3D成像攝像頭，執(zhí)行系統(tǒng)有電子駐車，有高度集成的線控制動系統(tǒng)，還有HM人機(jī)交互系統(tǒng)以及支持定位等產(chǎn)品線。

　　科技玩家入場

　　在汽車智能化的時(shí)代，掌握方向盤的不僅是整車廠和汽車零部件企業(yè)，科技公司等玩家也紛紛參與。

　　美國的Google和國內(nèi)的百度等互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)已在自動駕駛系統(tǒng)上搶道。在2017年百度AI開發(fā)者大會上，百度創(chuàng)始人李彥宏通過視頻直播展示了自己乘坐百度研發(fā)的無人駕駛汽車的情景。按百度計(jì)劃，到今年年底特定區(qū)域高速和城市道路進(jìn)行自動駕駛，到2020年底，在高速和城市道路進(jìn)行全路網(wǎng)自動駕駛。而Google的發(fā)展甚至更超前一點(diǎn)。

　　新一代信息通信技術(shù)的發(fā)展也是未來智能汽車乃至智能交通發(fā)展的必要條件，通信巨頭華為也在抓這一契機(jī)加速前進(jìn)。華為公司LTE產(chǎn)品線總裁熊偉談道，要實(shí)現(xiàn)移動作為一種服務(wù)的話，首先要解決單車的智能和整個(gè)路邊所有的交通設(shè)施的數(shù)字化和智能化，以及它們之間協(xié)同的問題。目前，基于無處不在的移動通信網(wǎng)絡(luò)以及針對不同業(yè)務(wù)場景的一些解決方案的增強(qiáng)，華為根據(jù)需要的部署，實(shí)現(xiàn)C-V2X，就是蜂窩、車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，能夠?qū)⒋蠹宜锌吹降臄?shù)字化的路邊設(shè)施、智能的車輛以及一系列相應(yīng)道路上的這些設(shè)施和物體進(jìn)行互聯(lián)，下一步計(jì)劃將車互聯(lián)擴(kuò)大到整個(gè)出行。

　　自動駕駛領(lǐng)域里還涌現(xiàn)許多新興創(chuàng)業(yè)企業(yè)。小馬智行是其中之一，小馬智行技術(shù)總監(jiān)張寧談道，該公司的技術(shù)是做L4及以上級別無人車技術(shù)的開發(fā)，多維傳感器融合加高精度定位和控制加高精地圖等系統(tǒng)都是自己研發(fā)的，這意味著技術(shù)迭代可以非常快。

　　此外，從事地圖方面的企業(yè)以及保險(xiǎn)公司等眾多玩家也在積極介入。

　　跨界聯(lián)盟賽

　　自動駕駛是非常龐大的系統(tǒng)，也是高投入的系統(tǒng)，這是一個(gè)跨系統(tǒng)、跨行業(yè)、跨工業(yè)的甚至需要政府介入的龐大系統(tǒng)，所以在全世界范圍內(nèi)沒有任何一家企業(yè)能夠去覆蓋所有的領(lǐng)域。正因此，企業(yè)紛紛選擇抱團(tuán)。

　　6月20日，“粵港澳大灣區(qū)智能汽車合作伙伴”在深圳成立，首批“粵港澳大灣區(qū)智能汽車合作伙伴”成員包括比亞迪、華為、騰訊、特斯拉、博世、日本電裝、商湯、Roadstar.ai等近百家國內(nèi)外企業(yè)，覆蓋整車制造、感知技術(shù)、算法與芯片、應(yīng)用、試驗(yàn)示范等領(lǐng)域，也有投融資機(jī)構(gòu)和高校智庫的參與，將有效協(xié)作推動中國智能汽車產(chǎn)業(yè)設(shè)定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，完善法律法規(guī)，落實(shí)政策扶持。同時(shí)，深圳市政府計(jì)劃在年內(nèi)建設(shè)深圳首個(gè)具有無人駕駛測試資質(zhì)的測試場。

　　“我們一定要構(gòu)建一個(gè)開放的，基于智能汽車為基礎(chǔ)的平臺、系統(tǒng)、生態(tài)，讓全球各路精英都來參與。我們定義比亞迪是標(biāo)準(zhǔn)的智能汽車供應(yīng)商，開放所有傳感器的控制權(quán)和通信協(xié)議，有條件地開放一些控制權(quán)，讓各種創(chuàng)新、各種行業(yè)來進(jìn)到汽車這個(gè)體系，進(jìn)到電動車為構(gòu)架的汽車平臺，只有這種開放才能真正創(chuàng)新。”比亞迪董事長王傳福強(qiáng)調(diào)開放與合作。

　　百度也強(qiáng)調(diào)開放的重要性。百度公司測試研發(fā)負(fù)責(zé)人邢亮談道，百度Apollo平臺現(xiàn)在已經(jīng)是全球最大的開放平臺，包括四大主流硬件已經(jīng)接入Apollo平臺，另外有些芯片廠商也在跟百度進(jìn)行積極的合作，未來也會支持他們的芯片。Apollo逐步開放，包括封閉場地的自動駕駛能力。邢亮還談道，與Apollo合作的成員現(xiàn)在已經(jīng)超過100家，推進(jìn)自動駕駛領(lǐng)域的工作就要進(jìn)行開放和大家共同合作，共享資源，如果不是這樣的話，百度可能會有巨大的投入。

　　中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉認(rèn)為，在智能汽車時(shí)代，產(chǎn)業(yè)的主角、技術(shù)的供給者和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生顛覆性的變化。新的力量還沒有完全主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的軌道，已有的力量好像也很難承擔(dān)起智能變革的責(zé)任。所以，這就意味著在智能革命時(shí)代，這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈需要重構(gòu)，新的進(jìn)入者會更多，已有的企業(yè)需要加快調(diào)整，大家的角色可能會發(fā)生改變的，特別是整車廠和OEM廠商。

　　張永偉指出，華為、博世以及大陸等這些看不到的隱形冠軍，將可能是在智能時(shí)代能夠起卡脖子作用的力量，整車廠要思考怎么與這些力量實(shí)現(xiàn)協(xié)同而不是被替代。地圖、操作系統(tǒng)、關(guān)鍵的芯片、關(guān)鍵的器件、關(guān)鍵的軟件，這些都是在智能時(shí)代卡脖子的東西，和OEM廠商實(shí)現(xiàn)有效的協(xié)同，這樣也才能夠承擔(dān)起重要的角色。(李溯婉)