分時租賃電動汽車要成代步工具為時尚早

　　在中國，由政府支持的分時租賃行業(yè)正在向逐漸向社會資本開放。

　　第一財經(jīng)記者在近日于上海舉行的中金公司策略投資會上了解到，資本正在加快布局分時租賃市場。中金發(fā)布的研究報告指出，分時租賃發(fā)展主要受需求端及供給端因素影響。行業(yè)預計中國分時租賃行業(yè)在2019至2022年將呈指數(shù)級增長。

　　由上汽集團和上海國際汽車城共同出資成立的中國目前最大的分時租賃公司EVCARD總經(jīng)理曹光宇對第一財經(jīng)記者表示：“分時租賃雖然發(fā)源于歐美，但走在世界前列的卻更有可能是中國。我們歡迎社會資本加入。”

　　據(jù)透露，EVCARD目前的大股東主要是上汽集團和嘉定區(qū)政府，上汽集團持股比例上升到57%，公司成立至今固定資產(chǎn)投入資金上百億元人民幣。曹光宇對第一財經(jīng)記者表示：“引入社會資本后，EVCARD將擁有更加靈活的機制，更具創(chuàng)新活力。”他還透露，將把股權(quán)的20%至30%放開給社會資本參與。

　　曹光宇介紹道，從需求層面來看，人口密集度、人均出行距離、私家車保有量以及替代出行方式如公共交通、出租車以及其他共享出行的性價比構(gòu)成主要影響因素。在中國，巨大的人口基數(shù)和較為密集的人口分布成為分時租賃發(fā)展的良好基礎(chǔ)。

　　另據(jù)高德大數(shù)據(jù)，10公里以上的出行需求占總出行需求的45%，這正是分時租賃所瞄準的半壁江山。

　　在汽車保有量較低的中國，分時租賃相對比歐美國家更具發(fā)展優(yōu)勢，也將為大眾出行提供更便捷、經(jīng)濟的選擇。

　　從供給端影響因素來看，去年8月，中國出臺《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導意見》，明確鼓勵支持汽車分時租賃的發(fā)展。地方層面，從一線城市到三四線城市，相繼給予政策支持為分時租賃發(fā)展提供政策紅利。如上海為分時租賃提供部分免費電樁，嘉興區(qū)政府將EVCARD列為公共交通體系，極大地促進了當?shù)胤謺r租賃的發(fā)展。

　　中金發(fā)布的研究報告顯示，截至2017年12月，中國汽車駕照持有人數(shù)已達3.4億，而私家車保有量僅為1.87億，近1.6億人持證待駕。若按照每年出行250天，單次出行距離為10km，分時租賃滲透率為5%的中性假設(shè)下，國內(nèi)分時租賃市場空間估算達3000億。

　　結(jié)合共享汽車行業(yè)重資本運營的特點，雖然目前行業(yè)玩家多以整車廠為背景，比如上汽與EVCARD、戴姆勒與Car2Go等，但在巨大市場利益的吸引下，眾多資本、互聯(lián)網(wǎng)巨頭已出發(fā)上路。未來，在分時租賃不斷消化新能源汽車產(chǎn)能的背景下，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們和大廠商合作共贏已然成為大勢所趨。

　　不過，巨大的市場潛力只是一方面，用戶習慣才是根本要解決的痛點。興民智通首席運營官張人杰對第一財經(jīng)記者表示：“現(xiàn)在融資對賭條件都非?？量?，比如低價股權(quán)抵押，高額回報承諾，搞不好共享單車的今天就變成分時租賃的明天，除非真正找到消費者需求的痛點。”

　　而對于整個全球分時租賃市場來說，也并不樂觀。隨法國總理訪華的法國交通運輸部長伊麗莎白·博爾納（ElisabethBorne）日前在上海向第一財經(jīng)記者證實，巴黎市以及周邊的自助式電動汽車租用系統(tǒng)（Autolib）即將于下月底關(guān)停的消息。博爾納對第一財經(jīng)記者表示：“目前各方正在談判中，尋求一種替代的方式。”

　　Autolib是法國的分時租賃電動車，該系統(tǒng)于2011年10月推出，使用波洛雷（Bollore）集團設(shè)計的BLUECARS電動汽車，并由該集團經(jīng)營，在巴黎市區(qū)和巴黎近郊都設(shè)有電動汽車出租站。目前訂戶人數(shù)已有十幾萬。當初推出這套系統(tǒng)時，波洛雷集團曾表示，當訂戶人數(shù)達到10萬人，該項目就能開始盈利。

　　不過在今年年初波洛雷集團提出的財務(wù)文件中顯示，Autolib虧損1.79億歐元。而最近，這一虧損已經(jīng)攀升至接近3億歐元。

　　針對政府的質(zhì)疑，波洛雷集團聲稱，Autolib的花費比預計貴很多，經(jīng)常虧損，是一個無底洞。根據(jù)協(xié)議，波洛雷集團只負責6000萬歐元之內(nèi)的資金支持，超出部分由納稅人繳納。

　　博爾納對第一財經(jīng)記者表示：“Autolib項目推出以來很受歡迎，所以分時租賃模式的本身是沒有問題的，只是公司的經(jīng)營模式出現(xiàn)了問題，我們需要找到一個全面替代的模式。目前還在商議中。”

　　巴黎分時租賃汽車經(jīng)歷8年發(fā)展依然虧損，也表明政府在推動創(chuàng)新過程中的力量有限，這給了中國剛剛起步的分時租賃市場啟示。