再過6年 電動車燃油車一個價

　　你是新能源汽車的擁護者嗎？還是燃油車的堅決支持者？無論你是哪一派，全球新能源汽車市場都將不斷擴張，但它并不會完全替代燃油車，而是與之平分天下。

　　BNEF（彭博新能源財經(jīng)）發(fā)布了《新能源汽車長期展望2018》報告，無所不能（caixinenergy）整理了其預(yù)測的未來新能源汽車市場幾個要點：

　　·到2040年，每三輛車就有一輛是新能源汽車。新能源汽車在新車銷售中的比例將達到55%，新能源汽車的保有量達到5.59億輛占比33%。

　　·預(yù)計在2025年左右，新能源汽車的售價將和內(nèi)燃機汽車持平。在此之前，新能源汽車發(fā)展仍需政府扶持。

　　·中國將主導(dǎo)向新能源汽車的轉(zhuǎn)變。中國市場是全球新能源汽車銷售主要陣地，2025年占全球市場50%，到2030年占比依然保持接近40%。

　　·2030年幾乎全部新的公交車都將是新能源汽車。

　　·未來五年，鈷的供應(yīng)緊缺是影響新能源汽車普及的最大風(fēng)險之一，但隨著鈷供應(yīng)增多和高鎳低鈷電池的普及，在中長期是可解決的。

　　·2040年，新能源汽車用電量需求較現(xiàn)在增長32倍，但僅占全球用電量的6%。用電挑戰(zhàn)更多是在配電側(cè)方面。

　　·長期來看，在新能源車具備經(jīng)濟性之后，充電基礎(chǔ)設(shè)施依然是個挑戰(zhàn)，將影響新能源汽車的發(fā)展。

　　·2030年前自動駕駛的影響不大，法律問題以及技術(shù)挑戰(zhàn)將限制自動駕駛車輛的普及。

　　2025年電池平均價格降至96美元/千瓦時

　　BNEF預(yù)計，到2024年起，即便是沒有補貼，新能源車的價格也更將有競爭力。這得益于電池價格的降低和人們對于新能源汽車滿意度的提高。

　　BNEF在2010年首次開始追蹤新能源汽車電池價格，當(dāng)時電池組的平均價格為1000美元/千瓦時。到2017年底，平均價格已下降到209美元/千瓦時的低點，七年降幅達79%。新能源汽車電池的平均能量密度也在以每年約5-7%的速度提高。

　　根據(jù)預(yù)計，2025年左右新能源汽車電池平均價格將達到96美元/千瓦時，這個價格將成為一個分水嶺，從此新能源汽車與燃油車逐步實現(xiàn)平價。

　　BNEF預(yù)計，從2024年起，大型車因燃油車價格高，率先實現(xiàn)平價。2028年前，中國、歐洲和美國都將出現(xiàn)能夠滿足絕大多數(shù)人出行需求且價格有競爭力的純電動車型，屆時需求S曲線的拐點會出現(xiàn)。新能源汽車的普及在2025-30期間快速增長，此后充電基礎(chǔ)設(shè)施的限制將影響新能源汽車的發(fā)展。

　　BNEF預(yù)計插電式混合動力汽車（PHEV）很難成為主流。2025年前，PHEV將在實現(xiàn)燃油消耗量積分及新能源汽車積分達標(biāo)方面起到一定的作用。但是在純電動汽車（BEV）成本低于內(nèi)燃機汽車（ICE）之后，PHEV的份額將開始下降。

　　2040年，每三輛車就有一輛車是新能源汽車

　　目前，全球新能源汽車場正在經(jīng)歷一場變革。今年，新能源汽車銷量將飆升至160萬臺，而2014年僅為數(shù)十萬臺。根據(jù)BNEF的分析，一是由于鋰離子電池價格的大跌。二是由于政策支持，包括各國政府發(fā)布的新能源汽車的購車補貼政策，和燃油車的經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)的收緊，市場上出現(xiàn)更多新能源汽車供消費者選擇。

　　目前，不少政府和車企都對燃油車發(fā)出了“禁令”。大眾、戴姆勒、日產(chǎn)、沃爾沃和其他全球性汽車制造商都制定了激進的計劃，在未來10年內(nèi)逐步停售傳統(tǒng)燃油車。中國汽車制造商像長安這樣的公司承諾在2025年以后僅銷售新能源汽車。下面是一些車企在2018到2025年間新能源車型投放車型的目標(biāo)數(shù)量：

　　BNEF預(yù)計2040年，新能源乘用車銷量占比達到55%，保有量占比達到33%。全球新能源輕型車年銷量將從2017年的100萬輛增至2040年的6,000萬輛——年復(fù)合增長率19%。最快的增長發(fā)生在2025至2030年之間，每年將增長22%。這段時期的產(chǎn)能和充電設(shè)施都將快速擴張。

　　值得一提的是，雖然現(xiàn)在對燃油車的“禁令”仿佛形成了新能源汽車“圍剿”燃油車的狀態(tài)，但到2040年，新能源汽車仍然替代不了燃油車的地位，而是與之平分天下。

　　2040年中國預(yù)計有2億輛新能源汽車

　　BNEF最新的預(yù)測顯示，新能源汽車的銷量將從2017年全球創(chuàng)紀(jì)錄的110萬上升到2025年的1100萬，并且隨后在2030年增至3000萬。而中國將主導(dǎo)這一轉(zhuǎn)變，BNEF預(yù)計2025年，新能源汽車占中國所有乘用車銷量的19％，中國新能源汽車市場的銷售額將占到全球新能源汽車市場的近50％。

　　隨后，由于其他市場的崛起，中國市場占比將相對減少，到2030年占比依然保持接近40%。2040年全球銷售的6,000萬輛新能源汽車中，中國占28%，歐洲和美國一起占37%。這意味著上述三個地區(qū)的新能源汽車銷售占全球新能源汽車銷售的65%。

　　中國新能源汽車市場向前發(fā)展得益于國家、地區(qū)和市政政策的推動。國家補貼到2020年將逐步取消，但從2019年開始，“新能源汽車”雙積分政策促使汽車制造商推出新能源汽車產(chǎn)品，要求汽車制造商通過新能源汽車的銷售來獲取積分。不銷售新能源汽車的制造商將被要求從競爭對手處購買積分額度。

　　2030年前公交的電動化進程將領(lǐng)先于乘用車，屆時幾乎全部新的公交車都將是電動。而中國也將主導(dǎo)電動巴士技術(shù)。中國的幾個主要城市預(yù)計最晚將在2020年實現(xiàn)巴士車隊全電氣化。

　　預(yù)計2022年新能源汽車將達到中國乘用車總銷量的10％，2025年為19％，2030年為41％，2040年為60％。由于基礎(chǔ)設(shè)施的限制，預(yù)計到2030年，市場將逐步放緩。到2040年，預(yù)計中國將有2億輛新能源汽車。

　　鈷、充電設(shè)施是新能源汽車兩大風(fēng)險

　　未來五年，鈷的供應(yīng)緊缺可能是影響新能源汽車普及的最大風(fēng)險之一。盡管在低鈷電池方面出現(xiàn)了進步，但基于當(dāng)前的產(chǎn)能，2025年前鈷的供應(yīng)將持續(xù)短缺。循環(huán)再利用以及減少鈷在其它方面的需求能有助于緩解這個狀況，但是并不能完全解問題。

　　但從長遠(yuǎn)來看，較高的鈷價將增加新的產(chǎn)能，加快了低鈷高鎳電池的普及。NMC(811)電池和目前的電池相比，鈷的含量降低了70%。NMC811電池將會由于鈷和鋰的價格上漲而迅速普及。這有助于降低電池組的價格。但是要想讓電池組的價格明顯低于100美元/千瓦時，還需要重大的技術(shù)進步。

　　長期來看，在新能源車具備經(jīng)濟性之后，充電基礎(chǔ)設(shè)施依然是個挑戰(zhàn)。盡管公共充電設(shè)施的數(shù)量增長強勁，但仍需要政府提供持續(xù)的支持，繼續(xù)通過刺激、補貼和更好的電價來支持充電基礎(chǔ)設(shè)施的增長，尤其是在中國和美國。即便新能源汽車具備經(jīng)濟性以后，城市化以及由此帶來的缺少私有停車位的問題將影響新能源汽車的普及。（【無所不能文丨蕓豆】）