電動(dòng)車暗戰(zhàn)打響 續(xù)航能力成“緊箍咒”

自1954年起就再未舉辦過(guò)任何國(guó)際汽車賽事的瑞士已經(jīng)成為電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)展示未來(lái)技術(shù)的最佳秀場(chǎng)。

第一財(cái)經(jīng)記者在由工業(yè)巨頭ABB贊助的E級(jí)方程式錦標(biāo)賽(下稱“FormulaE”)現(xiàn)場(chǎng)看到，比賽當(dāng)天吸引了超過(guò)10萬(wàn)名的觀眾來(lái)到蘇黎世湖邊欣賞這場(chǎng)賽事。不僅僅是蘇黎世，之前的香港、紐約等分站賽現(xiàn)場(chǎng)同樣引發(fā)高度關(guān)注。

在ABB全球CEO史畢福(UlrichSpiesshofer)看來(lái)，這對(duì)于整個(gè)行業(yè)未來(lái)發(fā)展來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息，“不管是哪支車隊(duì)在比賽中取得冠軍，事實(shí)上都是對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)最佳的宣傳方式。”

汽車大佬“搶賽道”

在純電動(dòng)民用車市場(chǎng)，眾多車企激戰(zhàn)正酣，于是FormulaE就被業(yè)內(nèi)視為最好的宣傳平臺(tái)。這讓奧迪、捷豹、奔馳以及來(lái)自中國(guó)的汽車制造新貴蔚來(lái)紛紛扎堆進(jìn)軍FormulaE。

大佬們稱霸傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，這讓它們想在電動(dòng)時(shí)代開(kāi)始之初，就能在第一梯隊(duì)里領(lǐng)跑。

保時(shí)捷方面表示：“進(jìn)軍這項(xiàng)賽事并在這個(gè)賽事里取得成功，是我們開(kāi)發(fā)MissionE的必然結(jié)果。”該款車型是保時(shí)捷首款發(fā)布的純電動(dòng)跑車，被視為其對(duì)抗特斯拉的產(chǎn)品。

FormulaE創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官AlejandroAgag向第一財(cái)經(jīng)等媒體記者表示，“該款電動(dòng)賽車代表了賽車錦標(biāo)賽的未來(lái)發(fā)展。我們舉辦E級(jí)方程式錦標(biāo)賽的初衷就是為了打破陳規(guī)，挑戰(zhàn)現(xiàn)狀，為賽車事業(yè)帶來(lái)一場(chǎng)變革。”

按照Agag的介紹，F(xiàn)ormulaE組委會(huì)將會(huì)為每支車隊(duì)提供底盤和電池，但賽車的其余部分則需要車隊(duì)自行開(kāi)發(fā)。這其余部分包括電動(dòng)機(jī)、逆變器、制動(dòng)系統(tǒng)、變速箱、驅(qū)動(dòng)軸、車身、冷卻系統(tǒng)、電控單元等等。“這些賽道技術(shù)最終都能反哺到民用車技術(shù)，提高自身的產(chǎn)品力。”Agag補(bǔ)充道。

無(wú)論是奔馳、奧迪等汽車大佬還是動(dòng)力供應(yīng)系統(tǒng)廠商ABB都將電動(dòng)汽車作為未來(lái)的必然趨勢(shì)。

但需要指出的是，賽車在比賽跑道上的各方面狀態(tài)都較為理想，但一旦切換到普通家用電動(dòng)汽車，后者的條件就無(wú)法達(dá)到前者這樣的“最佳理想狀態(tài)”，在實(shí)用上面臨不少問(wèn)題。

換而言之，新能源汽車的出現(xiàn)引爆了傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的大變革，智能駕駛正在重新定義未來(lái)的出行方式，那么如何解決新能源汽車的動(dòng)力來(lái)源問(wèn)題則將觸發(fā)一場(chǎng)能源革命。

充電問(wèn)題仍待突破

眾所周知，目前純電動(dòng)汽車行業(yè)所面臨的最大問(wèn)題，就在于基礎(chǔ)設(shè)施尚無(wú)法滿足絕大多數(shù)車主的充電需求，而大功率充電網(wǎng)絡(luò)看上去有望為用戶提供類似傳統(tǒng)加油站的充電體驗(yàn)。此舉也一度被視作車企為推動(dòng)純電動(dòng)汽車普及邁出的重要一步。

同樣主辦一級(jí)方程式賽車(F1)的國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)(FIA)對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)可能的提升充滿信心。Agag向在場(chǎng)的第一財(cái)經(jīng)等媒體表示：“新款電動(dòng)賽車的能量容量翻了一番，續(xù)航里程數(shù)也翻了一番。該類賽車還提升了電池性能，采用了新電機(jī)技術(shù)。未來(lái)，上述技術(shù)將最終被用于常規(guī)電動(dòng)車。”

不過(guò)，將最新的技術(shù)應(yīng)用到常規(guī)電動(dòng)車依然有一段路要走。

蔚來(lái)車隊(duì)工程主管PaulFickers向第一財(cái)經(jīng)記者坦言，如今的動(dòng)力解決方案尚能適應(yīng)比賽的需要，但推進(jìn)到公眾生活中還有距離。比如，F(xiàn)ormulaE中的比賽中換車就是無(wú)奈之選，顯然續(xù)航仍是制約新能源汽車的最主要問(wèn)題。

第一財(cái)經(jīng)記者注意到，業(yè)界正在針對(duì)這些難題研究各種解決方案，其中快充技術(shù)就是一個(gè)選項(xiàng)。記者從ABB方面采訪了解到，由ABB公司生產(chǎn)的最新型號(hào)的高功率充電器TerraHighPower，功率高達(dá)350千瓦，在短短8分鐘內(nèi)就能使電池電量支持電動(dòng)汽車的續(xù)航里程達(dá)到200公里，新的充電器適合在高速公路休息站和加油站使用。據(jù)悉，這款充電樁的功率幾乎三倍于特斯拉超級(jí)充電樁，同時(shí)也是世界上功率最高的汽車充電樁。

記者采訪了解到，ABB充電器目前正在世界各地安裝，最近被美國(guó)電力公司選中使用。這是迄今為止美國(guó)最大的電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。

除了美國(guó)，在全球新能源汽車生產(chǎn)、研發(fā)和投資中占有重要地位的中國(guó)同樣在充電樁市場(chǎng)具有廣闊空間。

2015年，《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)(國(guó)辦發(fā)〔2015〕73號(hào))》出臺(tái)，這是國(guó)家意義上的重要政策文件。此后，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局、工信部和住建部在內(nèi)部聯(lián)合印發(fā)配套文件——《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》。這個(gè)指南為國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展提出了明確的建設(shè)目標(biāo)。

盤古智庫(kù)高級(jí)研究員吳琦向第一財(cái)經(jīng)記者表示，粗略估計(jì)，整個(gè)建設(shè)目標(biāo)將支撐一個(gè)千億級(jí)產(chǎn)業(yè)的形成。