北京已建逾3千充電樁 充電模式不一難共享

“我家住航天橋附近，幾年前就建了充電站，買輛電動車豈不是很方便？”正打算參與新能源車單獨搖號的市民肖巖興沖沖前去考察，發(fā)現(xiàn)航天橋下一排充電樁都不對外開放。“占著這么好的位置，為什么寧愿閑置？”小肖有些疑惑。類似情形在馬家樓、呼家樓、北土城、小營、四惠等多處公交、環(huán)衛(wèi)充電站也存在。今年，純電動汽車開始進入市民家庭，但充電樁稀少成為制約純電動車推廣的重要因素。記者獲悉，目前北京市已建成3000多個充電樁，但真正向公眾開放的比例不足一成。多位新能源車主呼吁，政府部門加快公共充電樁建設的同時，也應采取措施讓已建成充電樁盡可能實現(xiàn)共享。立交橋下專用充電樁多閑置航天橋下，6個充電樁共有12個充電接口，但上面落滿塵土，看不出任何使用痕跡。“立了3年多，還沒見一輛車來充電呢。”一位路過的附近居民告訴記者。記者了解到，這座充換電站主要為環(huán)衛(wèi)車輛提供換電服務，充電樁接口則是針對乘用車而設計。北京不少立交橋下，都能見到充電樁的身影，這些隸屬于環(huán)衛(wèi)或公交的專用充電樁，構(gòu)成了北京已建成充電樁的主力。在充電樁稀缺的新能源汽車推廣初期，專用充電樁能否向公眾開放以緩解電動車主的“里程焦慮”？北京市電力公司相關負責人回應說，公交、環(huán)衛(wèi)車輛作業(yè)本來就很繁忙，很多充電樁位置還是作業(yè)車輛的停車位置，向公眾開放受到較大限制。另外，部分專業(yè)充電樁建成時間太早，需要進行升級才能具備電卡結(jié)算功能。“專用充電樁多設在充電設施稀缺的核心城區(qū)，對補充充電網(wǎng)點的不足成效顯著。”承接多家汽車廠商充電樁安裝配套服務的華商三優(yōu)副總經(jīng)理陳強認為，專用充電樁升級后都能具備向公眾開放的條件，而且北京正在開發(fā)的預約充電系統(tǒng)，也能避免私家車充電對公交環(huán)衛(wèi)作業(yè)的干擾。據(jù)了解，充電樁主要分為三類，包括個人充電樁、公共充電樁、專用充電樁。多名新能源車主反映，專用充電樁閑置時，私家車前去充電也被拒絕，可能公交環(huán)衛(wèi)部門嫌麻煩。部分4S店成公共充電樁主力在北京市電動汽車充換電管理服務平臺上，向私人車主開放的充電站網(wǎng)點已經(jīng)一一標注，其中不少網(wǎng)點還在建設階段，狀態(tài)顯示快充樁和慢充樁都為零。據(jù)初步統(tǒng)計，眼下真正能為車主提供充電服務的公共網(wǎng)點僅有38處，共計250個充電樁，其中快充樁76個，慢充樁174個。這些公共充電樁分布很不均勻，絕大部分在四環(huán)、五環(huán)一帶，以4S店充電樁為主。北汽新能源銷售公司總經(jīng)理助理王謙告訴記者，北京銷售電動車的4S店目前標配5個充電樁，包括2個快充樁、3個慢充樁，其中快充樁被納入北京公共充電樁系統(tǒng)必須開放，不能僅針對自家品牌的電動車。不過，銷售新能源車的4S店位置都比較偏遠，電動車主們要想在中心城區(qū)找到公共充電樁可不容易，暫時只有北京理工大學、北京交通大學這兩處，都是正在開展純電動車租賃的試點區(qū)域。租賃網(wǎng)點工作人員表示，城區(qū)車位資源緊缺是影響充電樁共享的原因之一，目前電動車租賃點只向私人車輛開放快充樁，充完就得趕緊開走。“開車上下班堵車厲害的時候就特別擔心沒電，電量降到50%就開始心慌，沿途可是一個充電樁沒有。”新能源車主小于坦言，她的后備廂總是備著帶保護開關的普通電源插頭，萬一沒電了可以找小商鋪借用空調(diào)插座救急。充電模式不統(tǒng)一制約“共享”按計劃，北京市科委和市電力公司今年將完成市區(qū)1000個充電樁的安裝，實現(xiàn)五環(huán)內(nèi)5公里半徑的充電網(wǎng)，高速公路服務區(qū)、“P+R”停車場、橋下空間停車場、社會公共停車場等將是重點安裝區(qū)域。政府主導之余，充電站建設吸引社會資金參與，也成為盡快形成充電網(wǎng)絡的重要途徑。在798爬爬步步糖果店，門口矗立的特斯拉充電樁就并非店主個人建設，而是由一家電器商贊助供車主免費使用，成為特斯拉目的地充電網(wǎng)點之一。本月，特斯拉還在望京SOHO、銀泰中心分別開辟了特斯拉專用充電樁和車位。這兩處充電設施的建設均由商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)商承擔，前者可供車主免費充電1年，后者可永久免費。遺憾的是，這些特斯拉充電樁無法與國內(nèi)普通充電樁兼容，只能專門服務于特斯拉車主，這在充電樁稀缺之際顯得有些資源浪費。特斯拉中國區(qū)傳播總監(jiān)楊淑婷透露，特斯拉正在著手研究充電設施的兼容問題，但目前無法透露具體解決方案。特斯拉在中國銷售的車輛是采用美國充電標準，并未針對中國充電標準進行適應性改造，這一點受到行業(yè)人士的質(zhì)疑。有消息稱，特斯拉方面會為車主配備轉(zhuǎn)換插頭，以實現(xiàn)在公共充電樁充電，但特斯拉充電樁要實現(xiàn)對其他品牌電動車的充電服務難度很大，也缺乏動力。電動車主自愿共享私人充電樁在公共充電樁建設進度遲緩的壓力下，純電動先鋒車主們已經(jīng)在嘗試私人車主之間充電樁共享。北汽E150EV電動車主李銀虎就開發(fā)了一款充電樁APP，可以在第一電動網(wǎng)直接下載。“除了官方公布的公共充電網(wǎng)點，我們把愿意共享的私人充電樁位置也做了標注,大多留有電話供需要緊急補電的車友聯(lián)絡。”李銀虎告訴記者，豐臺區(qū)靚廠路編號E11的慢充電樁就是他家的私人充電樁，現(xiàn)在經(jīng)常不上鎖，其他車主直接插電卡就能充電。不過，并非所有車主都愿意共享，尤其不希望家庭住址和電話被公布到網(wǎng)上，因此這款應用軟件也面臨如何保護個人隱私的難題。另據(jù)了解，特斯拉車主也在開發(fā)私人充電樁共享平臺。車主進入共享平臺必須先完成實名認證、車主認證以及“樁主”認證三個步驟。車主搜索充電樁時，只能獲得大致地理位置信息和樁主昵稱，無法獲取樁主姓名、電話等關鍵信息。提交預約后，平臺會審核預約的合理性和真實性，向雙方確認后，預約車主才可以獲得樁主的實際姓名及聯(lián)系方式。私人充電樁共享，可以解決電動車主遠距離出行的充電需求，非常具有推廣價值。而隨著電動車保有量的提升，社會停車場、商場、個性化咖啡店、飯店甚至理發(fā)店有可能安裝充電樁吸引車主。此前，市科委負責人透露，為了引導社會力量參與公共充電站建設，將允許充電樁經(jīng)營者適當收取充電服務費用，收費標準正在研究。業(yè)界分析，此舉將大幅提升社會停車場增設公共充電樁的積極性，破解中心城區(qū)充電設施奇缺的難題。