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陳清泉:10年內(nèi)汽車行業(yè)將大洗牌
陳清泉:10年內(nèi)汽車行業(yè)將大洗牌五月津城,智者云集。5月16日—18日,第二屆世界智能大會在天津召開,來自17個國家和地區(qū)的1800多位專家學者,覽智能領域新成果,話智
五月津城,智者云集。5月16日—18日,第二屆世界智能大會在天津召開,來自17個國家和地區(qū)的1800多位專家學者,覽智能領域新成果,話智能科技新趨勢。
互聯(lián)網(wǎng)理念、先進信息技術正在與能源產(chǎn)業(yè)深度融合,支撐和推動能源革命,構建綠色低碳、安全高效的現(xiàn)代能源體系,在此過程中,不可避免碰到很多前所未有的難題。能源轉(zhuǎn)型如何實現(xiàn)“跨界融合”,智慧能源系統(tǒng)路線圖如何繪就,距離無人駕駛還有多遠?就以上問題,中國工程院院士、英國皇家工程院院士、被譽為“亞洲電動汽車之父”的陳清泉在會議間隙接受了本報記者專訪。
“跨界融合”要看到全局
中國能源報:您形容我國的智慧能源發(fā)展是“老革命遇到新問題”,最主要的問題有哪些?
陳清泉:從不同品類看能源,目前的矛盾集中在四個方面,傳統(tǒng)能源跟新能源的矛盾、集中式能源跟分布式能源的矛盾、一次能源跟二次能源的矛盾、電力能源跟化學能源的矛盾。
中國能源報:我國的智慧能源系統(tǒng)目前處于什么水平,接下來如何突破?
陳清泉:智慧能源這幾年進步很快,但是大多數(shù)只是在原來的系統(tǒng)上加上數(shù)字控制,就稱“智能化”了。但智慧能源不是簡單的加一個數(shù)據(jù)控制,而要有革命性思考,從體制和機制上打通關鍵環(huán)節(jié),實現(xiàn)跨界融合。
跨界融合一定要多學科、多產(chǎn)業(yè)、立體化實現(xiàn)。一方面,這跟我國的能源體制有關,電力、煤炭、化工等環(huán)節(jié)彼此獨立而且體量很大,一定要看到整個能源系統(tǒng)的全局,跨界實現(xiàn)電、熱、化學能源的集成優(yōu)化。另一方面則是中央和地方的融合,比如去年河北的“煤改氣”就是一個教訓。
連接“能源”和“信息”
中國能源報:您和您的團隊提出了“智慧能源系統(tǒng)路線圖”的構想。
陳清泉:我們說能源1.0是能源數(shù)字化,能源2.0是能源互聯(lián)化,能源3.0是網(wǎng)絡分形化,能源4.0是能源智能化,能源智能化可以破解不同屬性與結構的能源系統(tǒng)的矛盾,并將其進行耦合優(yōu)化。
隨著新型多聯(lián)產(chǎn)、物聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展,我國的能源系統(tǒng)將發(fā)揮多元價值,新型的電力與化工多聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)將逐漸過渡到新型的碳平衡能源生態(tài)系統(tǒng)。
中國能源報:您基于能源和信息的關系提出上述構想,這兩者如何連接呢?
陳清泉:智慧能源本質(zhì)是研究能源與信息的基本關系。能源走向數(shù)字化,需要我們共同努力。目前還沒有可與極大釋放人類潛能的香農(nóng)信息論比肩的能源數(shù)字化體系,對于多種能源的耦合集成與自組織方式尚無統(tǒng)一的認識方法。
驅(qū)動智慧能源發(fā)展的途徑,一種是模型驅(qū)動,另一種是數(shù)據(jù)驅(qū)動.熱能與化學能領域在一定程度上,還要依賴于試驗方法建立系統(tǒng)模式,因此有必要發(fā)展數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能控制。
因此我們提出能源操作系統(tǒng)概念。開放能源操作系統(tǒng),從模擬控制到數(shù)字控制再到能量管理。
中國能源報:如何最大程度發(fā)揮這個系統(tǒng)的潛能?
陳清泉:在這里我引入了儲能熵的概念。儲能熵代表的是生態(tài)系統(tǒng)在形成過程中發(fā)揮出來的潛能?,F(xiàn)代能源體系中的許多系統(tǒng),都具有儲能結構的自相似與自重復特點,也就是資源利用的分布式分形特點,形成分行能源網(wǎng)絡。碳平衡能源生態(tài)系統(tǒng)的智能程度取決于單位信息流轉(zhuǎn)換儲能熵為火用的能力。耦合物質(zhì)流的最大優(yōu)點是可以充分發(fā)揮系統(tǒng)的潛力(儲能熵),提高能源傳輸與系統(tǒng)的設備利用,因此要加強儲能熵的應用。
10年內(nèi)汽車將大洗牌
中國能源報:您被譽為“亞洲電動車之父”,怎么看待無人駕駛?
陳清泉:“移動意味著自由”。100多年間,汽車在造福人類,也給城市帶來“疾病”,空氣污染、交通堵塞、能源不可持續(xù)等,所以汽車現(xiàn)在必須被改造。
“汽車革命”到來了,“汽車革命”的內(nèi)涵有三方面,一是電動化,二是自動駕駛,三是互聯(lián)共享。自動駕駛的最終目標是實現(xiàn)無人駕駛,如何做到無人駕駛,比如說先解決“最后一公里”的問題,實現(xiàn)在停車場自動停車,逐步過渡。
中國能源報:人工智能等因素正在逐漸加入汽車行業(yè),就像最近的北京車展,就推出很多新概念車,IT技術和傳統(tǒng)汽車兩者怎樣融合?
陳清泉:經(jīng)過100多年的發(fā)展,汽車行業(yè)的“身體”已經(jīng)很強壯,但是“腦袋”在衰退,所以IT產(chǎn)業(yè)要進來。
北京車展的“新勢力”對市場很敏感,對互聯(lián)網(wǎng)很熟悉,但對汽車行業(yè)可能不是很熟悉。做汽車涉及上萬個零部件和生命安全,另外要批量生產(chǎn),進入汽車行業(yè)的門檻高。希望“新勢力”對汽車行業(yè)有敬畏心,也希望汽車行業(yè)主動擁抱智能化,實現(xiàn)兩大產(chǎn)業(yè)跨界融合。
中國能源報:如何在融合中勝出并走得長遠?
陳清泉:今后10年是汽車行業(yè)大洗牌的過程,沒有核心技術和領軍人才,只看到補貼、選錯技術路線是很危險的。沃特瑪短短幾天內(nèi)股票全線虧損,它的商業(yè)模式和服務都非常好,只是技術路線錯了。
走得長遠要注意四個方面,一是符合政府政策,二是選對技術路線,三是懂得市場,四是懂得金融。萬不可投機取巧,政策出來時蜂擁而上,最后低價殘殺。
中國能源報:無人駕駛的安全倫理正受到熱議,也有傳言,未來人類不再需要考駕照。
陳清泉:從宏觀來講,新事物的出現(xiàn)一定會出現(xiàn)這樣那樣的問題,但不能因噎廢食。另外,一定要遵守政策法規(guī)。
無人駕駛時代正在來臨,但無人駕駛要一步一步來,要先實現(xiàn)智能駕駛,而且不能一下子敞開,要在有條件的城市馬路上做試點,中國有6個試點城市,武漢是最后一個。
25年以內(nèi)能否實現(xiàn)不考駕照,時間上我很難準確回應,但是大方向是對的。剛才提到了無人駕駛,駕駛員不用考駕照,只是把矛盾轉(zhuǎn)移到計算機上,計算機遵守配套的政策法規(guī)和法律約束。(文丨董欣)
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