特斯拉國產(chǎn)化迷霧未消 新能源汽車靜待鲇魚

5月中旬，上海連續(xù)三天迎來高溫黃色預(yù)警。與火熱天氣相對應(yīng)的，是特斯拉在中國掀起的新一波輿論熱潮。

據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)披露的內(nèi)容顯示，5月10日，特斯拉在上海出資成立全資子公司—特斯拉（上海）有限公司。注冊資本1億元，法人代表、董事長兼總經(jīng)理為特斯拉中國區(qū)總裁朱曉彤。

特斯拉落地國產(chǎn)化的說法再次不脛而走。

此前，國內(nèi)股比開放等問題遲遲未有定論，成為特斯拉國產(chǎn)化的最大障礙。4月10日，國家主席習(xí)近平在博鰲亞洲論壇2018年年會上宣布“中國將大幅度放寬市場準(zhǔn)入”“要盡快放寬外資股比限制，特別是汽車行業(yè)外資限制”。隨后，國家發(fā)改委正式公布汽車行業(yè)股比開放時間表，并明確專用車、新能源汽車外資股比限制將于2018年率先放開，被視為從政策上為特斯拉國產(chǎn)開了綠燈。

一個月之后，特斯拉在上海設(shè)立獨資公司。

特斯拉公司不產(chǎn)汽車

特斯拉（上海）有限公司的注冊地為“浦東新區(qū)南匯新城鎮(zhèn)同匯路168號D203A”，位于臨近東海的臨港新城區(qū)域內(nèi)。目前，注冊地尚無辦公跡象，實質(zhì)性業(yè)務(wù)還未展開。

“特斯拉（上海）有限公司其實只是一個商貿(mào)公司，負(fù)責(zé)市場推廣等活動，沒有制造業(yè)務(wù)，并不是之前傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的特斯拉上海工廠。”獨立汽車咨詢顧問、汽車行業(yè)研究員張翔在接受時代周報記者采訪時解釋。

這不是特斯拉在中國設(shè)立的第一家獨資公司。2017年10月18日，特斯拉（北京）新能源研發(fā)有限公司成立，注冊資本200萬美元，法人代表也是朱曉彤。

目前，特斯拉（上海）有限公司正準(zhǔn)備在上海招聘多個職位，包括工程項目經(jīng)理、稅務(wù)專員、政府事務(wù)項目經(jīng)理、金融服務(wù)區(qū)域經(jīng)理、低壓電氣測試工程師、亞太區(qū)IT現(xiàn)場系統(tǒng)管理員等。“仔細(xì)看一下，招聘崗位只是海關(guān)報關(guān)人員及銷售人員，沒有研發(fā)技術(shù)工程師。”張翔指出。

查詢國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)亦可發(fā)現(xiàn)，此次成立的特斯拉（上海）有限公司的經(jīng)營范圍為：從事電動汽車及零部件、電池、儲能設(shè)備、光伏產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓，上述同類商品的批發(fā)、傭金代理（拍賣除外）及進(jìn)出口業(yè)務(wù)，并提供相關(guān)配套服務(wù)，電動汽車展示及產(chǎn)品推廣。

特斯拉（上海）有限公司并未涉及最為重要的整車生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，該公司在全國工商系統(tǒng)中所屬的行業(yè)也僅為“研究和試驗發(fā)展”，沒有涉及制造業(yè)。

國產(chǎn)化前奏？

盡管特斯拉（上海）有限公司并非市場傳言的特斯拉上海工廠，但包括全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在內(nèi)的很多業(yè)內(nèi)專家，均認(rèn)為特斯拉（上海）有限公司可被視為特斯拉在中國營銷和研發(fā)的先期布局，“是特斯拉在中國建廠的前兆”。“特斯拉上海公司的成立，絕對是國產(chǎn)化建廠的前奏，這一點確定無疑。此次特斯拉（上海）有限公司成立只是為特斯拉國產(chǎn)化打前戰(zhàn)。”汽車行業(yè)分析師鐘師持同樣觀點。

相比之下，官方說法則要謹(jǐn)慎得多。

特斯拉中國相關(guān)人員給予的官方答復(fù)是：“目前并無更多消息可以透露。”上海臨港(23.930, 0.13, 0.55%)管委會相關(guān)負(fù)責(zé)人的說法則顯得有人情味一些，“上海市政府很支持創(chuàng)新以及新能源汽車的發(fā)展，也很看好特斯拉在中國以及全球的發(fā)展……近日特斯拉獨資在浦東注冊成立公司，是特斯拉在中國正常的業(yè)務(wù)發(fā)展需求”。

在張翔看來，對于長期產(chǎn)能不足、資金緊缺的特斯拉來說，上海成立全資子公司的消息雖然具有積極意義，但遠(yuǎn)未到塵埃落定的時候：“甚至可以這樣說，特斯拉最終是否會在中國建廠，還要打問號，存在未知數(shù)。”

中國是特斯拉最大的海外市場。2017年，特斯拉在中國賣出了14883輛電動車，只占據(jù)了國內(nèi)新能源汽車銷售量的3%，排名第十位，而中國市場則為特斯拉貢獻(xiàn)了約17%的營收共20億美元，幾乎是2016年的兩倍。“這仍然是一個很大的不平衡，表明特斯拉在中國市場銷售的策略、力度都不夠。國內(nèi)特斯拉的價格比國外高得多，國產(chǎn)化對特斯拉來說是一個很好的降低成本的措施。”張翔補(bǔ)充說道。一個簡單的例證是：Model S在中國的定價比美國高48%，若是免去了關(guān)稅，則意味著會有更低的成本以及更高的市場普及力。

落戶上海始末

從來沒有一家車企在華建廠的消息如此撲朔迷離。

自從特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克2015年來華后，特斯拉在華建廠的消息就幾乎不曾間斷。2015年的博鰲亞洲論壇上，馬斯克表示，3年內(nèi)會在中國設(shè)立工廠和研發(fā)中心，爭取在2017年Model 3上市之際實現(xiàn)中國國產(chǎn)。同年10月25日，馬斯克發(fā)布個人Twitter，重申在華建廠事宜，表示特斯拉將在2年后推出Model 3車型，而中國工廠最早會在Model 3推出一年后建立，言外之意即特斯拉將在2018年落地國產(chǎn)化。

2017年，特斯拉落地國產(chǎn)的消息進(jìn)入爆發(fā)期。重慶、蘇州、上海、廣州、武漢等地相繼傳出特斯拉建廠的消息，其中，最具競爭力的還屬上海和廣州。特斯拉到底姓“滬”還是姓“粵”的問題，一度成為外界關(guān)注的焦點。

2017年3月，在特斯拉與上海的關(guān)系“糾結(jié)不清”之際，總部位于深圳的騰訊通過旗下黃河投資入股特斯拉，以17.78億美元在公開市場收購了特斯拉816.75萬股股票，成為其第五大股東，特斯拉與廣東也因此結(jié)緣。業(yè)內(nèi)同時也有消息流出，特斯拉有在廣東建廠的計劃，但這一消息以特斯拉的單方面否認(rèn)告終。

3個月后，有傳言稱特斯拉與上海市政府已經(jīng)簽署投資建廠協(xié)議，地點位于上海臨港工業(yè)區(qū)，合資伙伴將從上海臨港、上海電氣(6.210, 0.01, 0.16%)以及國盛集團(tuán)三家國企中誕生。隨后，特斯拉首次正式承認(rèn)正在和上海市政府談判，并發(fā)表官方聲明：“為更好地服務(wù)中國市場，特斯拉正與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)工廠的可能性。正如之前所溝通，到今年年底，我們的國產(chǎn)化計劃將會更加清晰。”同年10月26日，商務(wù)部在例行新聞發(fā)布會上證實，“特斯拉公司正與上海市政府有關(guān)部門進(jìn)行溝通，洽談建廠相關(guān)事宜”。

但特斯拉國產(chǎn)化始終“只聞其聲，未見其形”。今年5月3日，馬斯克在一季度財報會議中又一次表示，除了美國內(nèi)華達(dá)州的超級工廠，特斯拉將建造第二座超級工廠，工廠將選在中國，于今年四季度前公布具體選址。

“目前從各方面的消息來看，如果特斯拉要在海外市場建廠，中國是首選，馬斯克從來沒有對外公開說會在中國以外的國家建廠。只不過，特斯拉現(xiàn)在資金不足，要在中國入場，又想建立獨資公司，資金從哪來？建廠不比成立一個商貿(mào)公司，需要更多的資金，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止一億。”張翔分析。

押寶中國市場

處于新能源汽車高速發(fā)展期的中國，很難對特斯拉視而不見。同樣，中國龐大市場的誘惑，也令特斯拉不得不提速布局。

目前，特斯拉正面臨產(chǎn)能、技術(shù)、高管離職、現(xiàn)金的多重壓力。繼今年2月暫時性關(guān)閉Model 3電動汽車生產(chǎn)線后，4月16日，特斯拉再度宣布暫停生產(chǎn)Model 3，以“提高自動化水平”，解決產(chǎn)能不足問題。有外媒更直言，稱特斯拉已處于破產(chǎn)邊緣，最多6個月存活時間。

面對巨大的經(jīng)營壓力，馬斯克選擇押寶中國市場。特斯拉超級工廠是否將會如傳言中所言，設(shè)在上海臨港？“電動汽車的零部件企業(yè)大都聚集在長三角地區(qū)，這一區(qū)域物流配送效率高，適合建廠生產(chǎn)。”中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員李顏偉此前在接受媒體采訪時表示，“除了上海就是南京周邊，當(dāng)然上海的可能性最大。”“現(xiàn)在中國有很多汽車生產(chǎn)基地，但上海是最大的生產(chǎn)基地，產(chǎn)業(yè)配套最全面。目前上海的汽車配套環(huán)境達(dá)到什么程度？如果在上海建一個工廠生產(chǎn)汽車，所有的零部件都可以在上海解決。”張翔強(qiáng)調(diào)。

實際上，新能源車的核心即電池的生產(chǎn)，可能才是特斯拉最頭疼的事。目前，我國的新能源車生產(chǎn)資質(zhì)，要基于中國制造的電池發(fā)放，但目前特斯拉的所有電池都源自其超級電池工廠，即便落地中國，假如無法實現(xiàn)電池國產(chǎn)，就談不上新能源車資質(zhì)的獲取以及政策補(bǔ)貼。

另外，國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展，也需要借助特斯拉所制造的“鲇魚效應(yīng)”，提升中國新能源(6.420, 0.01, 0.16%)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程速度與整體水平。一旦特斯拉實現(xiàn)國產(chǎn)化，從某種程度來講將會打開新的天地。目前，補(bǔ)貼政策對于人們購買新能源汽車的影響正逐漸減弱，消費(fèi)者轉(zhuǎn)而更多關(guān)注車的本身的性能。再加上2020年補(bǔ)貼正式退坡和“雙積分”政策的影響，這種趨勢將會更加明顯。特斯拉等擁有核心技術(shù)的外資企業(yè)進(jìn)駐中國，將刺激我國新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)水平。