燃油車業(yè)務(wù)邊緣化 力帆全面押寶新能源

已經(jīng)年過26的力帆集團(tuán)在汽車行業(yè)發(fā)展的步伐似乎還沒有后輩有力。去年，集團(tuán)代表人物，力帆汽車創(chuàng)始人尹明善正式宣布退休，從力帆集團(tuán)董事長位置上卸任，新董事長由同樣在力帆集團(tuán)供職多年的集團(tuán)副總裁牟剛接任。

從2003年開始布局，2007年正式進(jìn)入汽車行業(yè)，力帆汽車在中國汽車市場除了一直堅(jiān)持逆向開發(fā)，似乎就沒有再給人們留下任何回憶。雖然尹明善在此前退休的場合叮囑公司新任高管“要堅(jiān)定不移的轉(zhuǎn)向新能源”，但是在新能源已經(jīng)發(fā)展了數(shù)年之久后的力帆汽車選擇此時(shí)才發(fā)力，似乎有點(diǎn)為時(shí)已晚。

或許正是不重視的心態(tài)作祟，導(dǎo)致力帆汽車一直以來的發(fā)展思路幾乎沒有變化。從第一款產(chǎn)品力帆320開始，力帆汽車就在逆向開發(fā)的道路上一直堅(jiān)持著，甚至在互聯(lián)網(wǎng)上官方編寫的介紹當(dāng)中，也坦承自己的設(shè)計(jì)理念就是抄襲之后的再融合。

當(dāng)年兩大山寨知名企業(yè)力帆和雙環(huán)汽車，如今雙環(huán)早已消逝，力帆汽車近幾年的表現(xiàn)也是持續(xù)下滑，2017年銷量僅為10.14萬輛，同比下滑31.09%。雖然知道汽車市場發(fā)展早已過了單純依靠山寨手段就能發(fā)家致富的階段，但是重慶力帆依然還是我行我素的選擇了逆向開發(fā)的手段，原因或許與其連續(xù)多年的虧損有關(guān)。

有分析人士指出，回顧力帆汽車以往的發(fā)展來看，并不重視渠道擴(kuò)展，也不重視產(chǎn)品推廣，只是盡力地?cái)U(kuò)展產(chǎn)品線，并且是成本最低的逆向開發(fā)模式，加上此前的騙補(bǔ)丑聞，以及力帆集團(tuán)各種其他業(yè)務(wù)形態(tài)，表面看似喜愛汽車的尹明善內(nèi)心依然是一個(gè)本色商人，對(duì)力帆汽車的投入十分有限。

尹明善退休

2017年11月，力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司（以下簡稱“力帆集團(tuán)”）發(fā)布公告稱：“選舉牟剛先生為第四屆董事會(huì)董事長，陳衛(wèi)先生、王延輝先生為第四屆董事會(huì)副董事長。”這標(biāo)志著力帆集團(tuán)的標(biāo)志人物尹明善正式退居幕后。

事實(shí)上，已經(jīng)步入耄耋階段的尹明善退休，并未引起業(yè)界的太大關(guān)注，這位曾經(jīng)與李書福、王傳福等能夠相提并論的第一代自主品牌領(lǐng)軍人物的退休卻不被廣泛關(guān)注，原因或許與力帆汽車自身發(fā)展的狀況不無關(guān)系。

2007年正式進(jìn)入汽車領(lǐng)域的力帆汽車，發(fā)展至今有12款傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品和2款新能源產(chǎn)品在售，產(chǎn)品線不可謂不豐富。然而，其年銷量一直徘徊在10萬輛以下，2012-2014年是力帆汽車歷史發(fā)展最好階段，月銷量一度能夠達(dá)到2萬輛以上，2015年之后至今便開始了持續(xù)震蕩下滑，2012年力帆汽車銷量達(dá)到18.09萬輛，而到了2017年力帆汽車銷量縮水到了9.12萬輛，在這自主品牌發(fā)展的黃金五年時(shí)間里，力帆汽車銷量腰斬的原因令人尋味。

事實(shí)上，力帆汽車的跳水始自2015年中國車市增速整體趨緩，力帆汽車原本銷量主力微型車市場首先遭到?jīng)_擊，銷量主力的力帆320、330半年銷量直接跳水至兩位數(shù)和三位數(shù)，主力的SUV產(chǎn)品也隨著競品的沖擊，銷量大幅度縮水。

雖說尹明善年事已高，并且選擇了國際上較為普遍的引入機(jī)制，將董事長職位讓位于職業(yè)經(jīng)理人，但是力帆汽車的整體思路和情況并未得到有效改變。今年一季度，力帆汽車銷量跳水的趨勢仍在延續(xù)，根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季力帆汽車?yán)塾?jì)銷量僅1.12萬輛，同比下滑31.09%，其中3月銷量6844輛，同比下滑37.7%。

有分析人士指出，雖然尹明善去年退休，但是新領(lǐng)導(dǎo)人上任后的力帆汽車，無論從銷量表現(xiàn)還是整體觀感來看，都沒有什么明顯的改善。此外，新上任的高管此前曾長期供職于力帆汽車，力帆汽車本質(zhì)上并未引入新鮮血液來激勵(lì)和改變內(nèi)部僵化的思路。

從剛剛結(jié)束的北京車展上力帆汽車展出的新產(chǎn)品來看，力帆汽車依然在走10年前的老路—“逆向開發(fā)”（山寨）。對(duì)于發(fā)展處于初期階段的汽車品牌而言，此舉尚可理解，而已經(jīng)發(fā)展十余年的力帆汽車依然“樂此不疲”地選擇逆向開發(fā)，多少令消費(fèi)者有些審美疲勞。

趕上新能源尾班車

一方面，見諸此前媒體報(bào)道的尹明善對(duì)于汽車制造十分喜愛，是一個(gè)與李書福有類似汽車情結(jié)的人，但是回顧力帆汽車這十余年的發(fā)展，卻絲毫看不到有類似吉利汽車那樣的變化與進(jìn)步。

今年4月20日，力帆股份(6.080, 0.00, 0.00%)發(fā)布2017年年報(bào)，公司2017年1-12月實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入126.00億元，同比增長14.07%；汽車整車行業(yè)平均營業(yè)收入增長率為14.12%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.71億元，同比增長106.46%，汽車整車行業(yè)平均凈利潤增長率為-4.85%，公司每股收益為0.14元。公司表示，非經(jīng)營性損益的影響：本期公司將所持全資子公司力帆融資租賃（上海）有限公司51%股權(quán)獲取投資收益為19461.32萬元，對(duì)凈利潤的影響為16542.13萬元。

4月25日晚間又公布2018年一季報(bào)，顯示今年1-3月，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入32.59億元，同比小幅下降3.59%；凈利潤6169.31萬元，同比增長9.49%；扣非后凈利潤7449.89萬元，同比大增79.83%。季報(bào)披露，今年前3個(gè)月，力帆股份營業(yè)收入同比減少主要系上年同期確認(rèn)處置投資性房地產(chǎn)收入4.01億元。并指出實(shí)際上，今年以來公司主營業(yè)務(wù)已呈現(xiàn)出企穩(wěn)回升態(tài)勢，尤其是新能源汽車，今年1-3月銷量為1821輛，同比增長77.83%，傳統(tǒng)乘用車板塊雖然銷量略有下滑，但隨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的深化調(diào)整，毛利率有所提高。數(shù)據(jù)顯示，公司3月份的乘用車銷量為1.23萬輛，同比增長22.86%，今年一季度累計(jì)銷量約為3萬輛，同比小幅下滑1.40%。

在公布2017年年報(bào)5天后快速給出今年第一季度財(cái)報(bào)的原因，很快被力帆股份的真正訴求所印證。

5月6日，力帆股份披露定增預(yù)案，擬向不超過10名的特定對(duì)象，非公開發(fā)行股票不超過2.61億股，募集資金總額不超過24.8億元，投資于智能新能源汽車能源站項(xiàng)目、智能新能源汽車16億瓦時(shí)鋰電芯項(xiàng)目、智能輕量化快換純電動(dòng)車平臺(tái)開發(fā)、新能源SUV車型研發(fā)及償還借款。力帆股份將借此構(gòu)建在換電模式下、以“能源站”為核心、技術(shù)研發(fā)及核心零部件的制造相配套的完整智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

力帆股份表示，智能新能源汽車的能源站換電運(yùn)營商業(yè)模式是公司的嶄新模式。目前，阻礙新能源汽車推廣的主要瓶頸為充電模式下的充電時(shí)間過長、快充對(duì)傳統(tǒng)電力傳輸網(wǎng)絡(luò)負(fù)載過大等。隨著電力改革的進(jìn)一步深入，豐水期的電能價(jià)格已經(jīng)大幅降低，這將極大提升能源站在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的地位。

事實(shí)上，從目前新能源的發(fā)展來看，充電樁的布局就已經(jīng)較為遲緩，換電模式的難度較之更為不易，有分析人士指出，在經(jīng)歷騙補(bǔ)事件之后，力帆汽車的形象跌至谷底。雖然此時(shí)選擇全面進(jìn)軍新能源行業(yè)，但是似乎為時(shí)已晚，并且種種跡象表明，力帆集團(tuán)在汽車行業(yè)的表現(xiàn)更像是一種投機(jī)行為。

不重視汽車業(yè)務(wù)

雖然力帆集團(tuán)作為大型民營企業(yè)，連續(xù)十余年入選《中國最具價(jià)值品牌500強(qiáng)企業(yè)》名單，但是汽車行業(yè)對(duì)于力帆集團(tuán)而言并非支柱產(chǎn)業(yè)，力帆集團(tuán)涉及的產(chǎn)業(yè)包括房地產(chǎn)、摩托車、乘用車出口、賽車、足球、金融證券等。

相對(duì)投入巨大、收益緩慢的汽車制造業(yè)而言，力帆集團(tuán)從房地產(chǎn)、摩托車和金融市場上獲得的收益更豐厚。

有曾在力帆汽車供職過的人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，力帆集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)并不在力帆汽車，當(dāng)年進(jìn)軍汽車行業(yè)一方面是創(chuàng)始人尹明善個(gè)人的愛好，另一方面，本質(zhì)上也是樹立一個(gè)大型制造業(yè)的形象，畢竟汽車作為產(chǎn)品的價(jià)值要遠(yuǎn)超摩托車的，而進(jìn)軍汽車行業(yè)之后才發(fā)現(xiàn)，難度遠(yuǎn)超過此前的想象。

相比吉利汽車一直采取的合作、收購后吸收和消化技術(shù)和理念的做法，力帆集團(tuán)在汽車領(lǐng)域的思路十分保守，既不尋求與外資品牌的合作，也沒有收購的想法，更多的心思放在如何獲取補(bǔ)貼和在資本市場套利上。從2016年的騙補(bǔ)事件，到尹明善在力帆汽車退休后仍然作為重慶盼達(dá)汽車租賃有限公司法人代表和董事長，并謀求將盼達(dá)用車上市的用意來看，力帆集團(tuán)在資本市場的目的遠(yuǎn)大于在汽車制造業(yè)的用心。

一個(gè)令人關(guān)注的事件或許可以了解力帆汽車發(fā)力新能源汽車的初衷，雖然2016年底因騙補(bǔ)被取消了中央財(cái)政補(bǔ)貼資格，并被罰款，但是作為大型地方民營企業(yè)，力帆汽車在2017年11月仍然獲得了地方補(bǔ)貼2214萬元，占到其上市公司凈利潤的13%。

上述供職過力帆汽車的人士對(duì)此表示，力帆汽車在管理方面較為松散和隨意，員工待遇也相對(duì)偏低，存在留不住人才和項(xiàng)目執(zhí)行難到位的現(xiàn)象，而本質(zhì)上仍然是力帆集團(tuán)對(duì)力帆汽車的重視程度問題，力帆集團(tuán)能夠盈利的方式較多，并不愿押寶在汽車制造業(yè)領(lǐng)域。

時(shí)代周報(bào)記者聯(lián)系力帆汽車方面了解有關(guān)新戰(zhàn)略方面問題，對(duì)方并未作出回應(yīng)，而記者查閱力帆集團(tuán)的官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，在企業(yè)戰(zhàn)略介紹方面，力帆汽車只有國際化戰(zhàn)略、新能源戰(zhàn)略和金融戰(zhàn)略，似乎已經(jīng)放棄了現(xiàn)階段的國內(nèi)傳統(tǒng)燃油車市場。