奧迪電動汽車發(fā)展藍(lán)圖將出：欲對抗特斯拉

據(jù)報道，知情人士透露，奧迪已經(jīng)繪制了一份藍(lán)圖，計劃推出更多高性能電動汽車，以便在該市場快速騰飛時能幫助其對抗德國競爭對手和美國特斯拉。

奧迪藍(lán)圖

由于價格高昂且續(xù)航里程有限，加之充電樁較為稀缺，因此電動汽車并未廣泛普及。但很多分析師預(yù)計，這類產(chǎn)品的銷量到2020年左右將會大幅增加。

特斯拉憑借這些技術(shù)走在了電動汽車趨勢的前沿，不僅延長了續(xù)航里程，還降低了成本。特斯拉的成功和寶馬最新i系列電動汽車引發(fā)的振奮情緒，都吸引了奧迪的關(guān)注。有分析師擔(dān)心，在這個重視創(chuàng)新的市場中，奧迪可能會成為落后者。

奧迪計劃推出首款純電動版R8跑車，并將于2015年在歐洲上市。這款汽車的續(xù)航里程達(dá)到450公里，接近特斯拉ModelS的502公里。

知情人士表示，與此同時，奧迪還擴大了電動汽車項目的發(fā)展計劃，已經(jīng)將多款高性能電動轎車和SUV的發(fā)展計劃提上日程。

奧迪母公司大眾汽車拒絕對此置評，奧迪也尚未作出回應(yīng)。該公司自2009年以來已經(jīng)展示了多款混合動力和純電動概念車，但最新藍(lán)圖表明，在突破了續(xù)航里程的局限后，該公司推出量產(chǎn)車的概率將增加。

“德國大型汽車廠商都已經(jīng)制定了電動汽車發(fā)展計劃。”北德意志銀行分析師弗蘭克·施沃普(FrankSchwope)說，“他們希望在需求加速增長時做好準(zhǔn)備。”但他也補充說，這種情形可能還要再等5到7年才能出現(xiàn)。

知情人士并未披露奧迪計劃推出多少車型，以及相關(guān)的產(chǎn)能計劃規(guī)模。但他們透露，其中一個計劃是推出電動版Q8SUV，以對抗即將發(fā)布的特斯拉ModelX。

知情人士稱，奧迪今后的電動汽車都將實現(xiàn)約400公里的續(xù)航里程。

大眾公司的MLB平臺升級計劃也將有助于奧迪的這一發(fā)展藍(lán)圖，該平臺已經(jīng)被應(yīng)用于奧迪A8和保時捷卡宴等諸多車型，升級后將為電動汽車節(jié)約成本。

加速創(chuàng)新

據(jù)美國商業(yè)顧問公司Frost&Sullivan測算，全球電動汽車銷量有望從去年的18萬輛增長到2018年的270萬輛，電池成本將會下降，而充電樁數(shù)量則會增加。

盡管雷諾Zoe和尼桑Leaf等中端電動汽車未能達(dá)到銷量目標(biāo)，但高端市場的需求卻有所增加。德國三大豪華汽車制造商都在推進(jìn)電動汽車業(yè)務(wù)。

寶馬推出了i系列電動汽車，其中包括34，950歐元(約合47，400美元)的城市汽車。奔馳也于今年4月開始生產(chǎn)B級電動汽車。

特斯拉已經(jīng)通過創(chuàng)新削減了成本，并增強了電池組的安全性。該公司的汽車充電速度也快于競爭對手，這主要得益于更先進(jìn)的連接器、軟件和高效的能源管理。

但伴隨著特斯拉的成功，該公司也將在規(guī)模方面面臨進(jìn)一步的挑戰(zhàn)。為了加快整個電動汽車行業(yè)的發(fā)展，該公司上周宣布將與競爭對手共享專利。

特斯拉高管已經(jīng)與寶馬展開了溝通，希望共同推廣電動汽車。分析師表示，必須要建設(shè)通用的基礎(chǔ)設(shè)施，并分享充電樁的建設(shè)成本，才能真正促進(jìn)該行業(yè)的發(fā)展。

奧迪的電動汽車發(fā)展計劃凸顯出大眾公司的變化。2012年，奧迪因為專利問題擱置了R8e-tron，原因是這款汽車的續(xù)航里程止步于215公里。奧迪隨后更換了研發(fā)主管，并通過改善動力傳動系統(tǒng)和降低車載能源消耗的方式提升了效率。