新能源汽車保險服務蓄勢待發(fā)

2017年，中國新能源汽車產銷分別達79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。專家預計，今年新能源汽車銷量將達100萬輛。在新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展的同時，也對專屬保險服務提出了更高要求。

“傳統(tǒng)燃油汽車保險業(yè)務已經越來越不能滿足新能源汽車消費者的差異化需求。”中國銀保監(jiān)會相關負責人表示，面對發(fā)展?jié)摿薮蟮男履茉雌囀袌?，作為汽車后市場的重要組成部分，新能源汽車保險市場也將被帶動起來。

市場有待規(guī)范

“車便宜，但車險相對較貴”。不少新能源車主表示，在購買新能源汽車時，由于有國家和地方政策補貼，新車實際購置價往往比廠家指導價便宜很多。不過，消費者為其投保商業(yè)車險時，保額卻要按車輛補貼前的價格核算。比如，某款新能源車型的官方指導價是15萬元左右，減去政策補貼和廠家優(yōu)惠后，消費者只需付6萬元左右便可購買。但為該車投保時，其車險價格則按車輛補貼前的官方指導價來計算。

不僅如此，傳統(tǒng)燃油車在次年續(xù)保時，車損的保額較上一年約有10%的折損，但很多新能源車主在第二年續(xù)保時發(fā)現(xiàn)，保額絲毫未變。即使車輛第一年的保險是補貼前價格購買的，第二年也完全一樣。

記者了解到，目前大型險企的確還沒推出為新能源汽車量身設計的產品。也就是說，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車在險種、基本保費、費率上仍然保持一致。對此，很多財險公司表示，新能源汽車剛出現(xiàn)時，因缺少相關理賠數(shù)據和承保經驗，在車輛定損、費率厘定、風險管控等方面，險企普遍采取較為謹慎的態(tài)度。

同樣，有市場人士分析認為，一方面目前新能源汽車體量相對較小，缺乏大數(shù)據支持，導致保險公司只能按燃油車測算標準，對新能源汽車采用相對保守的系數(shù)級別標準;另一方面，新能源汽車商業(yè)保險在收費標準、續(xù)保環(huán)節(jié)還存在不規(guī)范操作，迫切需要監(jiān)管和改變。

中國汽車工程研究院股份有限公司董事長李開國認為，伴隨著新能源汽車快速發(fā)展，汽車企業(yè)、消費者對新能源汽車保險服務提出了更高的要求。險企在新能源汽車保費、費率、定損理賠等方面應符合新的市場需求。

專屬條款漸近

去年底，在中國保險行業(yè)協(xié)會主辦的“新能源汽車保險發(fā)展交流會”上，中保協(xié)會長朱進元表示，保險行業(yè)協(xié)會將啟動對新能源汽車保險專屬條款制定、風險定價和理賠技術等方面的專業(yè)研究，加大保險產品供給，滿足市場、消費者的多樣化保險需求。

值得注意的是，隨著商車險費率改革不斷深化，也為新能源汽車保險營造了成熟的環(huán)境。據悉，商車險改革以來，保險行業(yè)協(xié)會制定并發(fā)布了多項行業(yè)示范條款，包括《機動車綜合商業(yè)保險示范條款》《機動車損失保險示范條款(全面型)》《機動車出境綜合商業(yè)保險示范條款》《機動車第三者責任保險法定節(jié)假日限額翻倍示范條款》，基本建成了覆蓋不同保障需求和特殊市場需求的示范條款體系，創(chuàng)新條款評估機制運行平穩(wěn)，車險條款的形成機制已趨于成熟，這為新能源汽車保險示范條款的制定奠定了基礎。

與此同時，商車險改革將車損險定價模式由傳統(tǒng)的保額定價模式轉變?yōu)閲H上較為通行的車型定價模式，也就是對安全性低、零整比高的汽車厘定更高的費率。“基于車型定價模式，再結合新能源車的車輛結構和風險特征開展研究，有助于形成新能源汽車專屬費率條款。”業(yè)內人士分析稱。

據悉，近日監(jiān)管部門召開新能源汽車保險專屬條款研討會，分析商業(yè)車險示范條款的市場需求，重點討論新能源汽車保險專屬條款、汽車延保保險條款等內容。

對于險企來說，“面對競爭激烈的傳統(tǒng)車險市場，新能源車險是一個機遇，特別是對中小保險公司而言。如果險企能把握先機，提供細分市場的個性化產品和服務，將會有不小的斬獲”。眾誠保險總裁吳保軍表示。

目前，保險行業(yè)正在充分提升對新能源汽車風險管理和風險保障能力，新能源車險蓄勢待發(fā)。