新能源汽車推廣還需在民用領(lǐng)域加強

日前剛剛落幕的“首屆(國際)環(huán)青海湖電動車拉力賽”，為新能源電動車在較為偏遠的青藏高原“撬”開市場提供了助力。16日，首臺純電動公交車正式上線西寧。有關(guān)專家指出，開端雖好，但目前我國新能源汽車過多注重公用，應將更多精力轉(zhuǎn)向民用領(lǐng)域。

在日前舉辦的“2014中國·青海新能源鋰產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”上，清華大學汽車工程系教授陳全世指出，傳統(tǒng)燃油汽車每年要“喝”掉全國石油總量的60%以上，所排放的氣體是霧霾天氣的“元兇”。石油資源匱乏和城市環(huán)境污染使得我國發(fā)展新能源汽車成為剛性需求。

然而新能源汽車推廣近十年來，目前其全國保有量僅為十余萬臺，這其中大部分為城市公交、定向出租及公務車，與全國過億臺私家車相比數(shù)量差距甚遠，民用新能源車市場潛力巨大。陳全世介紹，我國在燃油動力車研發(fā)水平雖與歐美日等發(fā)達國家有一定差距，但電動車的技術(shù)卻比較成熟，現(xiàn)已具備規(guī)?；a(chǎn)能力，在民用領(lǐng)域推廣不利主要原因在于：充電設施建設速度滯后、政府引導力度欠缺和推廣模式單一。

按照規(guī)定，車主在購買電動車可以向當?shù)仉娋W(wǎng)公司申請在車位安置充電裝置，但實際上，在城市住宅普遍停車位不足、安置充電樁難以得到物業(yè)允許的情況下，公共充電設施顯得尤為重要。目前，充電設施主要由汽車廠家和相關(guān)產(chǎn)業(yè)公司來建設。但面對銷售不利的情況，廠家對充電設施建設并不積極，高投入、慢回報使得民間公司涉足建設的也不多。

北京光宇新能源科技有限公司副總經(jīng)理王勇告訴記者，目前一些車企把大部分精力放在技術(shù)研發(fā)上，對配套建設略有忽視。

“我國還處在電動車推廣階段，政府的引導地位至關(guān)重要，可以由政府牽頭建設一部分充電設施，打開民用車初期購買市場后，銷售數(shù)量多了充電設施自然就多更多企業(yè)參與建設。”陳全世說。

國家電網(wǎng)南瑞科技股份有限公司負責人李瀟睿表示，在目前許多人對電動車持觀望態(tài)度的形勢下，應打破單一銷售模式，鼓勵電動車短期租賃、定向(團體)銷售等新模式，讓更多的民用車主了解電動車對經(jīng)濟和環(huán)境的價值。

目前，國產(chǎn)新能源汽車的品牌優(yōu)勢還不是十分明顯，許多購車者只認國外品牌。陳全世建議應加強國產(chǎn)品牌扶持力度，抓緊培育龍頭企業(yè)，規(guī)范車企和零配件企業(yè)生產(chǎn)，防止散亂現(xiàn)象發(fā)生。李瀟睿則表示，對于進口新能源車應要求統(tǒng)一使用中國的新能源汽車標準。

在前期的環(huán)湖拉力車賽上，不少駕駛者看中了電動車行駛安靜、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢，但也提出整體細節(jié)有待強化，如座椅、儀表盤等。

“我認為2015年末全國新能源電動車保有量應突破25萬輛，其中民用電動車的比例應大大上升，傳統(tǒng)能源與新能源交替之時，是我國從汽車大國向汽車強國發(fā)展的機遇所在。”陳全世說。