廢舊電池回收利用 實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展

數(shù)據(jù)顯示，2015年報廢動力電池累計為2萬-4萬噸，對應的電池回收率僅為2%，以現(xiàn)在的回收產(chǎn)能根本無力負擔2020年預計的12萬-17萬噸的報廢電池。而新能源汽車動力電池即將迎來報廢潮，但目前極低的回收率使得廢舊電池處理的壓力增加，盡管國家已重磅推出相關(guān)政策并在動力電池回收技術(shù)設備方面支持力度加碼，但并不能一蹴而就。

備戰(zhàn)新能源汽車電池“報廢潮”

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴大，中國已成為全球最大動力電池生產(chǎn)國。由此，后續(xù)廢棄動力電池的流向與回收問題也引起廣泛關(guān)注。

中國正在探索新能源電池回收利用管理制度。近日，工信部部長苗圩表示，針對新能源汽車動力電池回收利用，將建立生產(chǎn)者責任延伸制度。汽車生產(chǎn)廠在售出新能源車型時需要對電池的回收利用負責。

按規(guī)劃，中國新能源汽車累計產(chǎn)銷量在2020年將達到500萬輛。由于動力電池報廢年限平均為5－8年，據(jù)專業(yè)研究機構(gòu)預測，中國動力電池將迎來“報廢潮”，到2020年報廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。

這些報廢電池如果得不到妥善處理，不僅會造成資源浪費，更有可能危害人類，污染環(huán)境。

在對自然環(huán)境威脅最大的幾種物質(zhì)中，電池里就包含了汞、鉛、鎘等多種，汞具有強烈的毒性，對人體中樞神經(jīng)的破壞力很大。若把廢電池混入生活垃圾中一起填埋，久而久之，慘出的重金屬可能污染地下水和土壤，進而進入魚類、農(nóng)作物中，破壞人類的生存環(huán)境，間接威脅到人類的健康。

如何實現(xiàn)廢舊電池回收利用？

明確了廢舊電池的危害，如何安全回收、環(huán)保處理，加強廢舊動力電池的規(guī)范化循環(huán)利用，成為業(yè)內(nèi)人士普遍關(guān)注的“世界性難題”。

動力電池的回收利用主要分為梯次利用和拆解回收兩個循環(huán)過程。動力電池性能會隨著充電次數(shù)的增加而衰減，當電池容量衰減至額定容量的80％以下時，動力電池就不適于應用在電動汽車上。梯次利用是指將退役的動力電池，運用在儲能、分布式光伏發(fā)電、低速電動車等領(lǐng)域，發(fā)揮再利用價值。而當電池無法進行梯次利用時，則需要進行拆解回收。

1.梯次利用

說到新能源行業(yè)對動力電池的梯次回收利用，不得不談北汽新能源提出的 “擎天柱計劃”。

“擎天柱計劃”具體內(nèi)容小編整理成一張圖展示出來。

據(jù)介紹，“擎天柱計劃”的100億投資將產(chǎn)生巨大的社會和經(jīng)濟效益。實現(xiàn)退役動力電池的梯次利用，5年可妥善處理退役動力電池5萬噸。此外，分布式光儲換電站互聯(lián)網(wǎng)的建成，還將成為城市運營的重要戰(zhàn)略資源。

倡導換電模式的“擎天柱計劃”并雖然能完美解決電動車更換電池的問題，但當下退役動力電池的梯次利用仍有一系列關(guān)鍵的問題沒有解決，比如在回收利用管理制度建設、先進技術(shù)創(chuàng)新、模式探索、標準體系構(gòu)建等方面。在這些問題解決之前，“擎天柱計劃”在廢舊電池的回收利用方面仍需更向前一步。