柴永強(qiáng)：新能源汽車(chē)爆發(fā)元年來(lái)臨 行業(yè)洗牌箭在弦上

　　最近幾年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，受到各方關(guān)注。特別是從2014年開(kāi)始，整個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)出幾何級(jí)的爆發(fā)增長(zhǎng)。新能源產(chǎn)業(yè)為何這么火？行業(yè)發(fā)展隱藏哪些機(jī)遇又有哪些挑戰(zhàn)？未來(lái)又將如何發(fā)展？帶著這些問(wèn)題，記者采訪了中國(guó)經(jīng)濟(jì)傳媒協(xié)會(huì)金融與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院執(zhí)行院長(zhǎng)柴永強(qiáng)，來(lái)談?wù)勥@個(gè)火得不能再火的新興產(chǎn)業(yè)。

　　意料之外，情理之中

　　記者：自19世紀(jì)末至今，燃油汽車(chē)工業(yè)經(jīng)歷了一個(gè)多世紀(jì)的歷程。相比之下，新能源汽車(chē)尚處于襁褓期，但這幾年的發(fā)展勢(shì)頭十分迅猛。在您看來(lái)，發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)有什么重要意義？

　　柴永強(qiáng)：從世界范圍來(lái)看，新能源產(chǎn)業(yè)還處于初期階段。隨著各國(guó)進(jìn)行的“能源競(jìng)賽”愈發(fā)激烈，哪個(gè)國(guó)家在新能源領(lǐng)域發(fā)展的好，哪個(gè)國(guó)家就能在“能源競(jìng)賽”中搶占先機(jī)。因此，我國(guó)大力發(fā)展新能源是具有國(guó)際戰(zhàn)略意義的。

　　新能源產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)既在意料之外，也在情理之中。宏觀層面來(lái)看，它順應(yīng)了我國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)，同時(shí)它也是我國(guó)重要的新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，擔(dān)負(fù)著提升國(guó)際核心競(jìng)爭(zhēng)力的重任。

　　當(dāng)前，我國(guó)大力促進(jìn)新能源經(jīng)濟(jì)，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要戰(zhàn)略機(jī)遇。不僅可以開(kāi)辟新的能源供應(yīng)途徑，有效增加新能源供應(yīng)量，還可降低環(huán)境污染，促進(jìn)建設(shè)環(huán)境友好型社會(huì)。

　　而且，從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整來(lái)看，發(fā)展新能源經(jīng)濟(jì)將對(duì)調(diào)整目前以重化工為主的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的抗風(fēng)險(xiǎn)能力等方面發(fā)揮重要作用。把新能源產(chǎn)業(yè)培育成為一個(gè)特色產(chǎn)業(yè)和新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，必將有力地推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。

　　記者：您提到新能源經(jīng)濟(jì)對(duì)于我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整具有重大意義，那么在您看來(lái)，政府應(yīng)該怎么做，才能促進(jìn)其更健康發(fā)展？

　　柴永強(qiáng)：首先政府的扶持指導(dǎo)工作必不可少。新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處在初步發(fā)展階段，前期產(chǎn)業(yè)培育投入巨大。從政府決策的角度考慮，不僅要有支持新能源開(kāi)發(fā)利用的意向和規(guī)劃，還需盡早著手實(shí)施有力的推動(dòng)措施，抓緊制定合理的價(jià)格補(bǔ)償機(jī)制和直接財(cái)政補(bǔ)貼機(jī)制，建立健全相應(yīng)的財(cái)稅政策體系和風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制。

　　同時(shí)，盡早將新能源經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要納入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，為新能源經(jīng)濟(jì)發(fā)展壯大提供強(qiáng)有力的基礎(chǔ)保障。借鑒和吸取國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)放新能源市場(chǎng)準(zhǔn)入條件，加大招商引資力度，把吸引各方投資作為重要方向。

　　讓產(chǎn)業(yè)鏈更加豐滿

　　記者：在您看來(lái)，目前哪個(gè)具體產(chǎn)業(yè)做的比較好，又有哪些具有代表性案例呢？

　　柴永強(qiáng)：在我看來(lái)，目前，新能源汽車(chē)是整體新能源經(jīng)濟(jì)中最有代表性的。今年年初，國(guó)家發(fā)改委公布了《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見(jiàn)稿）》，為未來(lái)中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)設(shè)置了戰(zhàn)略愿景：2020年，智能汽車(chē)新車(chē)占比達(dá)到50%；2025年，新車(chē)基本實(shí)現(xiàn)智能化；2035年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車(chē)享譽(yù)全球，率先建成智能汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，全民共享“安全、高效、綠色、文明”的智能汽車(chē)社會(huì)。

　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)新近發(fā)布的數(shù)據(jù)，2017年我國(guó)產(chǎn)銷分別為2901.54萬(wàn)輛和2887.89萬(wàn)輛，那么到2020年的時(shí)候中國(guó)的智能汽車(chē)新車(chē)要達(dá)到1500萬(wàn)輛以上。

　　從這些數(shù)據(jù)中可以看出，我國(guó)新能源行業(yè)的應(yīng)用主要還是在汽車(chē)上，并且以大力發(fā)展產(chǎn)業(yè)園為主。比如徐州工業(yè)園為金彭新能源汽車(chē)打造了包括全部整車(chē)和配件制造鏈的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，一旦產(chǎn)業(yè)園落成，金彭新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有機(jī)會(huì)發(fā)展為集研發(fā)、制造、銷售于一體的巨無(wú)霸型企業(yè)。

　　而貴安新區(qū)也不甘示弱，已經(jīng)布局了集發(fā)電端、儲(chǔ)能端、配售電端、整車(chē)制造端、電樁端、后服務(wù)端于一體的、以大數(shù)據(jù)聯(lián)通各端、覆蓋全域的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局，在這些領(lǐng)域布局的最大優(yōu)勢(shì)是有利于形成閉環(huán)發(fā)展。

　　還有成都天府新區(qū)的新能源產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，一期投資在50億元以上，占地大約1500畝，重點(diǎn)是建設(shè)鈦酸鋰電池、鈦酸鋰電池儲(chǔ)能、純電動(dòng)客車(chē)、純電動(dòng)專用車(chē)、充電裝備、代替鉛酸啟停電池系統(tǒng)等項(xiàng)目；二期投資也在50億元左右，重點(diǎn)在建設(shè)年產(chǎn)20萬(wàn)輛新能源乘用車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目。

　　可見(jiàn)，當(dāng)前我國(guó)城市新能源布局上有著一定共性，即不做產(chǎn)業(yè)鏈中的一環(huán)的，而是完善整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈，讓新能源產(chǎn)業(yè)更加豐滿，不必受制于人。但產(chǎn)業(yè)鏈的分散性是必然的，整合資源的前提是發(fā)展資源，科學(xué)的產(chǎn)業(yè)布局適用于所有行業(yè)，也包括新能源。

　　因此，在各地的具體發(fā)展中，一些問(wèn)題也要慎重處理，如建設(shè)中的資金問(wèn)題、合理產(chǎn)業(yè)規(guī)劃問(wèn)題等都是需要認(rèn)真對(duì)待。

　　新能源汽車(chē)爆發(fā)元年來(lái)臨

　　記者，新能源汽車(chē)發(fā)展的勢(shì)頭確實(shí)不錯(cuò)，特別是2014年后，新能源汽車(chē)呈現(xiàn)幾何式增長(zhǎng)，這是什么原因？

　　柴永強(qiáng)：新能源汽車(chē)是我國(guó)新能源戰(zhàn)略落地的重要抓手，從微觀層面看，政策、市場(chǎng)、環(huán)境與能源問(wèn)題是促進(jìn)新能源汽車(chē)業(yè)快速發(fā)展的主要?jiǎng)右颉?/p>

　　首先，解決環(huán)境污染與能源短缺問(wèn)題迫在眉睫。燃油車(chē)長(zhǎng)期尾氣排放所引發(fā)的嚴(yán)重環(huán)境污染，已成全民共識(shí)。加上油價(jià)高企，價(jià)格頻繁波動(dòng)，過(guò)分依賴單一能源的不確定性，促使多國(guó)將發(fā)展新能源汽車(chē)提上日程。荷蘭、挪威、印度、德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)等國(guó)已確定了全面禁止傳統(tǒng)燃油車(chē)的截止日期，荷蘭、挪威是2020年，印度、德國(guó)是2030年，英國(guó)、法國(guó)則是2040年。

　　而在中國(guó)，自上而下環(huán)境保護(hù)治理的力度前所未有，新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)如火如荼。在此背景下，新能源汽車(chē)行業(yè)可以用“百花齊放百家爭(zhēng)鳴”來(lái)形容。有外媒稱，“中國(guó)已取代美國(guó)成為世界新能源汽車(chē)實(shí)驗(yàn)室”。

　　仔細(xì)來(lái)看，傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭蓄勢(shì)待發(fā)：奔馳戰(zhàn)略入股北汽新能源，奧迪宣布2020年前在華推出7款新能源汽車(chē)，豐田提出2030年新能源汽車(chē)銷量達(dá)550萬(wàn)輛/年，通用、大眾、寶馬等國(guó)際汽車(chē)巨頭新能源產(chǎn)品即將發(fā)布……

　　互聯(lián)網(wǎng)巨頭跑步入場(chǎng)：騰訊、百度領(lǐng)投威馬汽車(chē)，阿里入股小鵬汽車(chē)，蔚來(lái)電動(dòng)SUV ES8上市發(fā)布……

　　其次，政策加持和巨量市場(chǎng)需求成為新能源汽車(chē)發(fā)展的主動(dòng)能。今年1月5日，國(guó)家發(fā)改委公布的《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見(jiàn)稿）》中，描繪了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)未來(lái)二十年內(nèi)的戰(zhàn)略愿景：2020年，智能汽車(chē)新車(chē)占比一半；預(yù)計(jì)到2035年，中國(guó)率先建成智能汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，全民共享“安全、高效、綠色、文明”的智能汽車(chē)社會(huì)。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年1月—11月新能源汽車(chē)銷量為60.9萬(wàn)輛，由此估算，2017年新能源汽車(chē)全年銷量超70萬(wàn)輛。同時(shí)，2017年整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)銷量分別為2901.54萬(wàn)輛、2887.89萬(wàn)輛，這樣算來(lái)，到2020年我國(guó)智能汽車(chē)新車(chē)要達(dá)到1500萬(wàn)輛以上，市場(chǎng)的龐大需求可見(jiàn)一斑。

　　70萬(wàn)與1500萬(wàn)，2年的時(shí)間要實(shí)現(xiàn)21倍的增幅，看似懸殊，但事實(shí)上，2014年以來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)銷量呈現(xiàn)幾何級(jí)增長(zhǎng), 從2013年的1.7萬(wàn)輛，到2017年的70萬(wàn)輛(估算)，5年時(shí)間實(shí)現(xiàn)了超過(guò)40倍的增幅。綜合來(lái)看，2018年這個(gè)勢(shì)頭將更加迅猛，新能源汽車(chē)爆發(fā)元年來(lái)臨。

　　新能源汽車(chē)的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代

　　記者：新能源汽車(chē)的發(fā)展確實(shí)十分迅速，身邊許多家庭也開(kāi)始購(gòu)買(mǎi)使用新能源汽車(chē)，但近日工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩表示，政府對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)的補(bǔ)貼將分段平穩(wěn)退出，2020年底全面退出，這對(duì)行業(yè)將產(chǎn)生怎樣影響，目前行業(yè)還面臨哪些挑戰(zhàn)？

　　柴永強(qiáng)：事實(shí)上，自2016年開(kāi)始政府補(bǔ)貼退坡以來(lái)，業(yè)內(nèi)外都有這樣的共識(shí)：政府補(bǔ)貼全面退出是遲早的事。政府釋放的信號(hào)很明顯，就是要將新能源汽車(chē)的發(fā)展由“政策推動(dòng)”轉(zhuǎn)向“市場(chǎng)拉動(dòng)”。對(duì)于新能源汽車(chē)這個(gè)年輕的行業(yè)來(lái)說(shuō)，勢(shì)必要經(jīng)歷一段的行業(yè)“斷奶期”。

　　由“政策推動(dòng)”轉(zhuǎn)向“市場(chǎng)拉動(dòng)”，這將是一個(gè)新舊增長(zhǎng)動(dòng)能轉(zhuǎn)換期的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)，企業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)更大。新能源汽車(chē)行業(yè)自此從野蠻生長(zhǎng)的春秋亂世，正式進(jìn)入大浪淘沙的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代。

　　大企業(yè)嘗到了早期政策紅利的甜頭，已經(jīng)形成較為穩(wěn)定的市場(chǎng)，但一大批小品牌尚未站穩(wěn)腳跟，對(duì)其負(fù)面影響更大一些。

　　除了補(bǔ)貼退坡的政策壓力，新能源汽車(chē)四年野蠻生長(zhǎng)，諸多行業(yè)短板凸顯，具體的挑戰(zhàn)有以下幾方面。

　　首先，政府對(duì)新能源汽車(chē)企業(yè)采取寬進(jìn)嚴(yán)出的管理，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)入局容易，要想站住腳卻有些難。

　　《中國(guó)能源報(bào)》數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)目前電動(dòng)汽車(chē)制造企業(yè)近300家，已開(kāi)發(fā)或者在研的車(chē)型近5000種。

　　據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)消息稱，自2016年3月啟動(dòng)新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)審批以來(lái)，截至去年5月，發(fā)改委已發(fā)放15張新能源汽車(chē)生產(chǎn)許可證，此后，新能源生產(chǎn)牌照發(fā)放處于暫停狀態(tài)，剩下的眾多車(chē)企何時(shí)才能獲得這張準(zhǔn)入憑證仍是未知數(shù)。

　　其次，汽車(chē)屬于重工業(yè)產(chǎn)業(yè)，加上新能源領(lǐng)域重研發(fā)的特點(diǎn)，決定了新能源汽車(chē)對(duì)資金要求周期長(zhǎng)、成本高。

　　融資因此成了眾多車(chē)企逐夢(mèng)之旅的“生死劫”，不成功便成仁。那些還在路上的“后來(lái)者”倘若沒(méi)有強(qiáng)大的融資能力，再轟轟烈烈的夢(mèng)想，都免不了淪為一枕黃粱。

　　此外，不論是電解液，BMS、PACK，還是正負(fù)極材料、動(dòng)力總成，新能源汽車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)鏈尚處于投資藍(lán)海，距離完全爆發(fā)的成熟階段還有不短的路要走。這對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展形成掣肘，即便是傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭亦身在局中。

　　核心技術(shù)突破是重中之重

　　記者：面對(duì)這些問(wèn)題，您認(rèn)為企業(yè)應(yīng)該如何破局呢？

　　柴永強(qiáng)：目前，我國(guó)大多數(shù)新能源汽車(chē)是廠商在燃油車(chē)型基礎(chǔ)上改造而成，價(jià)格普遍高于同款燃油車(chē)，整體性價(jià)比不高。核心技術(shù)的突破是重中之重，誰(shuí)掌握了技術(shù)也就掌握了市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。

　　相比傳統(tǒng)燃油車(chē)，充電問(wèn)題與續(xù)航時(shí)間是新能源汽車(chē)亟待攻克的短板。

　　這方面太陽(yáng)能光伏板可以重點(diǎn)關(guān)注。2016年12月，法國(guó)建筑公司Colas首次實(shí)現(xiàn)1公里長(zhǎng)的光伏公路鋪設(shè)，主要用于為小鎮(zhèn)路燈長(zhǎng)明供電。去年12月，我國(guó)濟(jì)南南繞城高速正式通車(chē)，這是全球首條承載光伏路面研發(fā)與鋪設(shè)的高速公路，雖然鋪設(shè)長(zhǎng)度只有1080米，但行業(yè)意義巨大。

　　另一方面，去年底發(fā)布的蔚來(lái)汽車(chē)ES8也提供了一個(gè)很好的示范，它的換電系統(tǒng)NIO Power可在3分鐘內(nèi)完成換電，同時(shí)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)時(shí)能選擇電池租賃方案，讓電池回歸能源屬性，隨換隨用。從短期來(lái)看，“換電站”不失為解決充電問(wèn)題的良策。

　　目前來(lái)看，不論是鋁空氣電池、鋰硫電池、氫燃料電池、固態(tài)鋰電池，還是常規(guī)鋰電池，各類動(dòng)力電池技術(shù)可謂優(yōu)勢(shì)與難題并存，這已成為新能源汽車(chē)的一大痛點(diǎn)。

　　以鋁空氣電池、鋰硫電池為例，兩者都有能“讓電池毫不遜色于油箱”的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，兩者都充滿著不確定性：鋁空氣電池的鋁負(fù)極的腐蝕抑制、鋰硫電池電極結(jié)構(gòu)的顯著變化等問(wèn)題都在阻礙著它們從實(shí)驗(yàn)室走向生產(chǎn)線。

　　目前，國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)中應(yīng)用范圍最廣泛的動(dòng)力電池是磷酸鐵鋰，磷酸鐵鋰電池的優(yōu)點(diǎn)很多，安全性好、循環(huán)性能優(yōu)、成本低廉。但性能上的缺陷也不能忽視，如振實(shí)密度與壓實(shí)密度較低而導(dǎo)致電池能量密度較低，這是短期內(nèi)的行業(yè)突破口。

　　除了上述方面，使用的便利性也是制約新能源汽車(chē)發(fā)展的因素之一，充電車(chē)樁技術(shù)的突破也是重中之重。

　　我國(guó)現(xiàn)在車(chē)樁比只有3.5:1,除了數(shù)量亟待擴(kuò)充，充電設(shè)施使用低、布局欠合理問(wèn)題凸顯，這就導(dǎo)致一方面運(yùn)營(yíng)企業(yè)盈利難，另一方面消費(fèi)者嫌充電價(jià)格貴的雙向矛盾。

　　投資者的機(jī)會(huì)

　　記者：從此來(lái)看，新能源行業(yè)，特別是新能源汽車(chē)業(yè)是機(jī)遇雨挑戰(zhàn)并存，那從投資的角度看，您對(duì)投資機(jī)構(gòu)有什么建議？

　　柴永強(qiáng)：新能源產(chǎn)業(yè)是一個(gè)巨大的風(fēng)口，很多投資者都躍躍欲試，長(zhǎng)期來(lái)看這個(gè)趨勢(shì)不會(huì)改變。從營(yíng)收角度看，2017年?duì)I收增加最多的公司是吉利，廣汽，重汽，股價(jià)上漲幅度也都比較大。毛利率最高的企業(yè)是比亞迪，廣汽，吉利，股價(jià)也有漲幅。而這些企業(yè)基本都在新能源汽車(chē)領(lǐng)域有重點(diǎn)布局，可見(jiàn)新能源汽車(chē)的投資價(jià)值。

　　再以近期大熱的北汽新能源舉例。近期，北汽新能源即將登陸中國(guó)A股的消息引起軒然大波。其實(shí)早在2017年8月北汽新能源就已宣布完成B輪融資，共募集資金111.18億元。前鋒股份收購(gòu)北汽新能源100%股份后，北汽新能源整體評(píng)估值約為288.5億元，增值率約75.24%。 可見(jiàn)，新能源投資的豐厚回報(bào)率。

　　而從消費(fèi)者來(lái)看，在當(dāng)前以市場(chǎng)為導(dǎo)向的市場(chǎng)環(huán)境下，不同級(jí)別的終端車(chē)主在購(gòu)車(chē)原因上存在明顯差異。有調(diào)查顯示，一般車(chē)主購(gòu)車(chē)時(shí)更加看重牌照、限行政策、補(bǔ)貼及優(yōu)惠等政策環(huán)境因素，而不是車(chē)輛本身所具備的吸引力。但更多的高端車(chē)主則是根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)及性能的吸引度來(lái)考慮選購(gòu)，尤其新能源汽車(chē)的外觀設(shè)計(jì)、行駛的安靜性、環(huán)保無(wú)汽油味及操作簡(jiǎn)單這幾方面。隨著消費(fèi)升級(jí)及新能源汽車(chē)市場(chǎng)的日益成熟，消費(fèi)者的需求也在升級(jí)，除了經(jīng)濟(jì)性，消費(fèi)者開(kāi)始對(duì)產(chǎn)品本身的品質(zhì)更加重視，這將給汽車(chē)廠商帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。研發(fā)創(chuàng)新能力是投資機(jī)構(gòu)應(yīng)該重要考量的投資因素。

　　總之，新能源汽車(chē)業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)，挑戰(zhàn)也很?chē)?yán)峻。失去了政策溫室，新能源汽車(chē)行業(yè)能否成功換擋提速，現(xiàn)在來(lái)看還是未知數(shù)。但行業(yè)洗牌已箭在弦上。延伸到產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，短期之內(nèi)，壓力將首先傳導(dǎo)到動(dòng)力電池行業(yè)，提升電池能力密度和降低成本是關(guān)鍵，這就迫使企業(yè)加大研發(fā)投入，突破核心技術(shù)，相關(guān)的資本投入將持續(xù)增加，對(duì)車(chē)企綜合實(shí)力的要求加大。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，從以政策取向?yàn)橹鬓D(zhuǎn)向以市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為主是市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)。在這個(gè)過(guò)程中，行業(yè)的重組兼并在所難免。投資機(jī)構(gòu)可以抓住其中的機(jī)會(huì)。同時(shí)，資金將向頭部?jī)?yōu)秀企業(yè)匯集，利用資本、技術(shù)、市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，會(huì)強(qiáng)力擠壓中小車(chē)企及新入局者。