新能源汽車(chē)行業(yè)生變 客車(chē)主流企業(yè)何以應(yīng)對(duì)？

　　2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼方案尚未發(fā)布，但根據(jù)坊間流傳的消息，補(bǔ)貼調(diào)整幅度最大的依然是新能源客車(chē)領(lǐng)域，同2017年相比較，無(wú)論是補(bǔ)貼退坡幅度，還是補(bǔ)貼的技術(shù)門(mén)檻均是明顯提升。尤其是技術(shù)方面，既增加了整車(chē)單位載質(zhì)量能力消耗量的分檔考察，也明確提高了動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度和節(jié)油水平要求。

　　有專(zhuān)家表示，經(jīng)初步測(cè)算，新能源客車(chē)單車(chē)補(bǔ)貼大幅下滑，或?qū)⑦_(dá)到40%，將直接影響車(chē)企利潤(rùn)，或?qū)⒁l(fā)新能源客車(chē)行業(yè)新一輪調(diào)整。

　　與此同時(shí)，新能源客車(chē)市場(chǎng)擴(kuò)容30萬(wàn)的消息，也被坐實(shí)。

　　山雨欲來(lái)風(fēng)滿(mǎn)樓。面對(duì)即將到來(lái)的“大考”，新能源客車(chē)企業(yè)如何應(yīng)對(duì)?在前景大好但日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，哪些企業(yè)又能脫穎而出?

　　新能源汽車(chē)網(wǎng)擬對(duì)上述命題進(jìn)行剖析，供業(yè)界評(píng)鑒。

　　行業(yè)巨變催生新格局

　　在經(jīng)歷了2016年由騙補(bǔ)風(fēng)波引發(fā)的嚴(yán)厲整頓后，2017年的新能源客車(chē)行業(yè)更是崎嶇坎坷。受補(bǔ)貼退坡，尤其是“三萬(wàn)公里”政策影響，車(chē)企補(bǔ)貼回款周期延長(zhǎng)了，現(xiàn)金流壓力增大，較大程度上影響了包括新能源客車(chē)整車(chē)企業(yè)、上下游零部件企業(yè)的贏利能力。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2017年全年,國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售新能源客車(chē)86767輛,同比下降24.41%,其中排名前10家企業(yè)累計(jì)銷(xiāo)售74286輛，新能源客車(chē)占比85.62%。

　　浪奔浪涌、此消彼長(zhǎng)之間，行業(yè)新格局已然凸顯。

　　數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源客車(chē)企業(yè)已從2015年的61家增加至目前的77家。不管是從純電動(dòng)還是插電混動(dòng)的角度來(lái)看，前十名的市場(chǎng)占比分別達(dá)到83%和88%，“二八效應(yīng)”明顯。

　　從2017年1-12月累計(jì)產(chǎn)量看，宇通客車(chē)保持絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位，是2017年唯一一個(gè)累計(jì)產(chǎn)量過(guò)萬(wàn)的企業(yè)，新能源客車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量24722輛。2017年前三強(qiáng)分別為宇通、比亞迪、中通，與2016年前三強(qiáng)保持一致，不過(guò)2016年排名第三的比亞迪2017年排名第二，其中比亞迪1-12月新能源客車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量8688臺(tái)，中通累計(jì)產(chǎn)量8180臺(tái)。雖然前三強(qiáng)排位略有變動(dòng)，但新能源客車(chē)前三強(qiáng)格局已基本確定。

　　緊隨其后的珠海銀隆(6321輛)、中車(chē)時(shí)代(6019輛)、北汽福田(5011輛)、上海申龍(4702輛)、廈門(mén)金旅(4647輛)則為第二梯隊(duì)。相比2016年行業(yè)排名，2017年排名第四的珠海銀隆和排名第七的上海申龍均為前十強(qiáng)的新進(jìn)入者，安凱客車(chē)和蘇州金龍退出前十強(qiáng)，2017年分別排名第十一和十四名。

　　尤其值得一提的是，作為十強(qiáng)的新進(jìn)入者，珠海銀隆和上海申龍的進(jìn)階成為構(gòu)建新格局的實(shí)力派，均憑借在新能源客車(chē)市場(chǎng)的迅猛發(fā)力而表現(xiàn)搶眼。

　　從國(guó)內(nèi)新能源客車(chē)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)看，2017年前11個(gè)月，銷(xiāo)量為200輛以下的客車(chē)企業(yè)為45家。

　　這些數(shù)量眾多的企業(yè)或?yàn)樾逻M(jìn)入者，或者為存量盤(pán)活的中小型企業(yè)，由于資金不足、產(chǎn)品技術(shù)沉淀不足等問(wèn)題，難以進(jìn)入全國(guó)市場(chǎng)，面臨日益邊緣化的窘境。

　　補(bǔ)貼退坡市場(chǎng)擴(kuò)容行業(yè)迎來(lái)“冰火”季

　　如果說(shuō)，補(bǔ)貼大幅下滑，對(duì)企業(yè)意味著冰冷的寒冬；那么，市場(chǎng)擴(kuò)容，則又是春天的喜訊。

　　2018年1月21日，交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)劉小明再次在行業(yè)論壇上重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了這一發(fā)展目標(biāo)，交通運(yùn)輸領(lǐng)域新能源汽車(chē)推廣已經(jīng)在2017年底提前實(shí)現(xiàn)“十三五”期間30萬(wàn)輛目標(biāo)，下一步的推廣目標(biāo)是到2020年達(dá)到60萬(wàn)輛。根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)與評(píng)估，這60萬(wàn)輛里，新能源公交車(chē)應(yīng)該占據(jù)半壁江山。

　　有專(zhuān)家表示，國(guó)內(nèi)公交集團(tuán)對(duì)新能源客車(chē)的剛性需求仍然存在，2018年各城市對(duì)電動(dòng)客車(chē)的普及率將進(jìn)一步提升，而且日益顯現(xiàn)出新的趨勢(shì)：新能源客車(chē)已由一線(xiàn)城市加速向二、三、四線(xiàn)城市深入滲透，預(yù)計(jì)2018年新能源客車(chē)銷(xiāo)量仍可能達(dá)到9萬(wàn)輛的規(guī)模。

　　而且，隨著補(bǔ)貼大幅降低，地方保護(hù)的壁壘有望被打破。新能源客車(chē)行業(yè)高額補(bǔ)貼是地方保護(hù)的誘因已是業(yè)內(nèi)共識(shí)，為了將巨額國(guó)補(bǔ)、地方財(cái)稅補(bǔ)貼收入納入本地企業(yè)。部分地方政府設(shè)置了排外的“小目錄”，鼓勵(lì)新能源客車(chē)企業(yè)“投資換市場(chǎng)”、采購(gòu)本地零部件，招標(biāo)標(biāo)書(shū)根據(jù)本地企業(yè)特點(diǎn)量身定做等現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。然而，2018年網(wǎng)傳補(bǔ)貼方案顯示補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)可能全面下調(diào)40%，這將導(dǎo)致主機(jī)廠毛利率下滑，盈利能力削減，依賴(lài)補(bǔ)貼支持的地方性企業(yè)將舉步維艱。

　　打破地方保護(hù)，將釋放主流企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的活力，隨之增大的規(guī)模效益，也可使企業(yè)進(jìn)一步降本增效。

　　而創(chuàng)新從來(lái)就是興企圖強(qiáng)的不二法門(mén)。

　　比如，從2017年殺出的黑馬申龍客車(chē)身上就不難看出這樣的印記。2017年3月,申龍客車(chē)被國(guó)內(nèi)知名上市公司東旭光電收購(gòu),著力進(jìn)行市場(chǎng)和技術(shù)的雙布局,成為其大幅增長(zhǎng)的核心推動(dòng)力。從累計(jì)增長(zhǎng)率來(lái)看,前10家企業(yè)只有1家實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng),就是申龍客車(chē)。其2017年全年銷(xiāo)售新能源客車(chē)4702輛,同比大增236.58%,拔得行業(yè)頭籌,市場(chǎng)占有率超過(guò)5%。

　　新能源汽車(chē)網(wǎng)認(rèn)為，在2018年的行業(yè)“冰火”季，競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇，企業(yè)只有在技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式、營(yíng)銷(xiāo)策略、資本證券化等方面進(jìn)行創(chuàng)新變革，降本提質(zhì)，才能贏得市場(chǎng)，立于不敗之地。

　　2018年的考卷已經(jīng)打開(kāi)，在新能源客車(chē)企業(yè)的隊(duì)列中，誰(shuí)能為這次嚴(yán)苛的大考給出漂亮的答卷?

　　我們拭目以待!