國務(wù)院關(guān)于印發(fā)《2024—2025年節(jié)能降碳行動方案》的通知
將太陽能應(yīng)用于環(huán)保鐵軌枕木 鐵路產(chǎn)業(yè)駛向再生能源
將太陽能應(yīng)用于環(huán)保鐵軌枕木 鐵路產(chǎn)業(yè)駛向再生能源:枕木是鐵軌的重要構(gòu)成要素,用于固定鐵軌的位置與將讓鐵軌重量平均分配,在過去枕木都是用木頭制成,而近幾年開始使用不同材質(zhì),例如意大利
:枕木是鐵軌的重要構(gòu)成要素,用于固定鐵軌的位置與將讓鐵軌重量平均分配,在過去枕木都是用木頭制成,而近幾年開始使用不同材質(zhì),例如意大利新創(chuàng)公司Greenrail利用廢棄材料制成枕木,還可整合太陽能系統(tǒng),可為電網(wǎng)與火車站供電。
Greenrail受到歐盟的資金贊助,希望透過替換環(huán)保枕木,提升意大利的綠能競爭力。如今的枕木大多是由消耗大量能源的混凝土制成,而Greenrail的枕木是利用廢棄輪胎的橡膠與城市的回收塑料制作而成,其外殼包覆一層彈性層,能減少鐵軌的沉降壓力,可減少2~2.5倍的維護(hù)成本,同時(shí)減少枕木的替換次數(shù),預(yù)計(jì)每公里的鐵軌可節(jié)省35公噸的廢棄材料。
該枕木還可以搭載太陽能板,從一般的枕木變成太陽能蓄電電池或是動能(KineticEnergy)系統(tǒng),在火車行經(jīng)時(shí)可以產(chǎn)生電能,預(yù)計(jì)每公里可產(chǎn)生150kwh的電力。而為了提高鐵路安全,也可以透過Greenrail linkbox傳送安全與偵錯數(shù)據(jù)。
這項(xiàng)理念在初期并不受看好,創(chuàng)辦人Giovanni De Lisi在2012年創(chuàng)立公司時(shí),化學(xué)專家皆不認(rèn)同這項(xiàng)發(fā)明,認(rèn)為廢棄輪胎與塑料制難以成枕木,但隨著研究發(fā)展,能見度與關(guān)注度逐漸提高,如今這項(xiàng)產(chǎn)品有望成為產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
其優(yōu)勢除了可搭載太陽能,讓鐵路產(chǎn)業(yè)與再生能源相結(jié)合,該公司也可以利用客制化,根據(jù)不同國家與公司的要求進(jìn)行設(shè)計(jì),無論是新建的鐵軌,如要更換舊的枕木也能使用。Greenrail希望可以透過該產(chǎn)品改變?nèi)缃裣鄬Ψ忾]的鐵路基礎(chǔ)建設(shè)產(chǎn)業(yè)。
鐵路建設(shè)與再生能源結(jié)合
新能源與綠色能源一直是全球關(guān)心的議題,近幾年太陽能板的成本下降,越來越多國家嘗試讓再生能源與運(yùn)輸工具相結(jié)合。處在陽光最充沛地區(qū)之一的智利,圣地牙哥地鐵預(yù)計(jì)今年將有60%的能源來自太陽能與風(fēng)力,更阿他加馬沙漠的太陽能廠供應(yīng)地鐵42%的電力需求。
印度則是將太陽能板設(shè)備在火車上,在6節(jié)車廂頂部各安裝16片太陽能板,主要供應(yīng)給車頭照明、車內(nèi)風(fēng)扇,且還搭載儲能系統(tǒng),可以支持72小時(shí)的電力。而近年大力發(fā)展太陽能與風(fēng)力的澳洲,也推出世界首輛完全以太陽能驅(qū)動的列車。
隨著再生能源的技術(shù)穩(wěn)定,設(shè)備量逐年上升,成本也越來越能與傳統(tǒng)火力發(fā)電抗衡,未來再生能源的發(fā)電占比將會逐漸升高,而這些能源轉(zhuǎn)型也反映在其他產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用。
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