王傳福：插電式混合動(dòng)力汽車不是真正的電動(dòng)汽車

王傳福 龍華網(wǎng) 圖

　　圍繞插電混動(dòng)汽車是否是新能源汽車主流，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)王傳福和中國工程院院士楊裕生給出了截然不同的觀點(diǎn)。

　　1月20日，在北京召開的電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)王傳福在發(fā)言中提出，插電式混合動(dòng)力汽車仍然是全球私家車發(fā)展的主流，政府應(yīng)該給出相應(yīng)政策鼓勵(lì)推廣。

　　一天之后，同樣出席電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇的楊裕生則表示，插電式混合動(dòng)力汽車同時(shí)用了發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，節(jié)能效果不佳、成本高，建議微小型純電動(dòng)汽車為突破口，大中型車發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)的增程式。

　　插電式混合動(dòng)力車型是比亞迪主打產(chǎn)品，比亞迪2017年售出插電式混合動(dòng)力車6.6萬輛，占其全年銷量近六成。

　　王傳福介紹，插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)占據(jù)全球新能源汽車的半壁江山。

　　他提供了海外的數(shù)據(jù)以供參考，從歐洲數(shù)據(jù)來看，2017年歐洲新能源汽車銷量為25.9萬輛，其中插電式混合動(dòng)力汽車占比49%；美國新能源汽車年銷量19.52萬輛，插電式混合動(dòng)力占比47%。

　　從整體數(shù)據(jù)上看，中國插電式混合動(dòng)力汽車只有18%。對(duì)此，王傳福為數(shù)據(jù)擠了水分：這其中大量是A00級(jí)的微小型汽車，拋出掉這一部分，A級(jí)及A級(jí)以上私家車中插電式混合動(dòng)力占比47%。如果再刨除掉純電動(dòng)出租車和網(wǎng)約車，插電式混合動(dòng)力占比將67%。

　　為此，王傳福認(rèn)為在私家車新能源化，插電式混合動(dòng)力仍然是主流。

　　其次，王傳福結(jié)合國內(nèi)市場(chǎng)的環(huán)境補(bǔ)充稱，插電式混合動(dòng)力汽車有電沒電都能用，不依賴于充電樁，性能卓越還能做移動(dòng)電站。而從市場(chǎng)來看，插電式混合動(dòng)力汽車在非補(bǔ)貼城市銷量增速很快。

　　此外，插電式混合動(dòng)力汽車對(duì)電網(wǎng)、發(fā)動(dòng)機(jī)廠、電池電機(jī)廠是“皆大歡喜”，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里會(huì)是新能源汽車的過渡產(chǎn)品，畢竟充電樁的建設(shè)需要時(shí)間。

　　基于以上因素，王傳福認(rèn)為，國家應(yīng)該給予插電式混合動(dòng)力汽車更多政策支持：一，落實(shí)新能源汽車不限行、不限購的政策；二，免除插電式混合動(dòng)力汽車的消費(fèi)稅。