IRENA：利用可再生能源技術(shù)來(lái)運(yùn)輸可再生能源

　　全球范圍內(nèi)，2015年有近10億輛乘用車和3億3千5百萬(wàn)輛商用車。在過(guò)去幾十年里，這一數(shù)字在全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的推動(dòng)下穩(wěn)步上升。僅在中國(guó)，2015年就銷售了2100多萬(wàn)輛乘用車，而在2008年僅為600萬(wàn)輛。

　　交通運(yùn)輸部門負(fù)責(zé)全球能源需求的三分之一和全球溫室氣體排放的六分之一。這也是可再生能源普及率最低的行業(yè)：2016年，交通運(yùn)輸行業(yè)的能源消耗只有4％來(lái)自可再生能源。

　　今天，作為大會(huì)第八屆會(huì)議的一部分，IRENA召開了高級(jí)別的部長(zhǎng)級(jí)圓桌會(huì)議，探討日益電氣化的交通運(yùn)輸與加速可再生能源部署之間的聯(lián)系，以期擴(kuò)大在電力交通中使用可再生能源。

　　盡管起點(diǎn)低，但有理由預(yù)計(jì)未來(lái)可再生能源占運(yùn)輸燃料組合的比例將更大。根據(jù)IRENA的“可持續(xù)交通可持續(xù)發(fā)展路線：基于REmap的工作論文”，在2015年至2016年間，電動(dòng)汽車的銷售量翻了一番（約占汽車銷售總量的1％）。目前，在荷蘭和挪威銷售的每五輛汽車中就有一輛是電動(dòng)汽車，中國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、印度和英國(guó)等國(guó)家正在設(shè)定電動(dòng)汽車的目標(biāo)。中國(guó)已經(jīng)公布了2019年電動(dòng)汽車銷售總額達(dá)到10％的強(qiáng)制性目標(biāo)，占所有新車銷量的很大一部分?？焖俚募夹g(shù)進(jìn)步使單次充電的續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)，充電時(shí)間更快，并且與傳統(tǒng)汽車相比具有成本競(jìng)爭(zhēng)力。

　　中國(guó)國(guó)家電網(wǎng)公司副總工程師朱廣超向與會(huì)人員介紹了中國(guó)電網(wǎng)的廣闊空間。中國(guó)新建的水電、風(fēng)能和太陽(yáng)能項(xiàng)目已經(jīng)向全國(guó)各地輸送了超過(guò)90億度電。到2017年底，中國(guó)的風(fēng)能裝機(jī)容量達(dá)到215GW，在年底時(shí)，中國(guó)的可再生能源占比達(dá)到36％。中國(guó)現(xiàn)在還在建設(shè)世界上最大的快速智能充電電網(wǎng)，擁有17萬(wàn)個(gè)充電端口。這些端口將集成實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、價(jià)格比較，并將使用大數(shù)據(jù)來(lái)實(shí)現(xiàn)維護(hù)和響應(yīng)支持。

　　“中國(guó)不僅大規(guī)模擴(kuò)大可再生能源的使用范圍，而且還用電力取代煤炭、石油和天然氣。” - 中國(guó)國(guó)家電網(wǎng)公司副總工程師朱廣超。

　　2017年畢馬威對(duì)來(lái)自世界各地超過(guò)1000個(gè)汽車高管的調(diào)查來(lái)看：他們大多數(shù)同意巴黎協(xié)定的發(fā)揮對(duì)市場(chǎng)的強(qiáng)大影響力可能會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)汽車的份額在2023年將上升到全球汽車生產(chǎn)量的30％。

　　在許多情況下，目前可再生能源與傳統(tǒng)燃料相比具有成本競(jìng)爭(zhēng)力。事實(shí)上，IRENA REmap的報(bào)告顯示，到2030年，可再生能源在交通運(yùn)輸業(yè)中的使用將達(dá)到目前的四倍。這是由可再生能源的強(qiáng)大商業(yè)案例推動(dòng)的，在許多情況下有相關(guān)部門的私營(yíng)公司都是領(lǐng)先的?；蛘撸鏓NGIE的創(chuàng)新研究與技術(shù)副總裁Thierry Lepercq所說(shuō)的那樣，“電動(dòng)交通不僅僅是一種愿景，更是一種業(yè)務(wù)。我們正在賺錢。“

　　雖然早期的跡象是有希望的，但仍然有一些挑戰(zhàn)，電動(dòng)汽車的規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施還沒有完全開發(fā)。充電技術(shù)尚未標(biāo)準(zhǔn)化，充電時(shí)間太長(zhǎng)，無(wú)法廣泛實(shí)施（相反，超快速充電技術(shù)昂貴且耗能高），而且廣泛的充電對(duì)電力負(fù)荷和基礎(chǔ)設(shè)施的影響可能會(huì)加劇系統(tǒng)壓力。

　　EDF高級(jí)客戶開發(fā)與服務(wù)副總裁Frederic Busin總結(jié)了將智能充電適應(yīng)電動(dòng)交通系統(tǒng)未來(lái)說(shuō)面臨的挑戰(zhàn)。“到2025年，法國(guó)將擁有900萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。這意味著可以在高峰時(shí)段使用30GW的功率，這是目前使用量的25％。我們需要有100％自動(dòng)化的終端來(lái)管理這個(gè)需求。“

　　因此，改進(jìn)電池技術(shù)將對(duì)電動(dòng)汽車的未來(lái)潛力以及可再生能源提供所需能源的能力起到關(guān)鍵作用。

　　在技??術(shù)進(jìn)步和需求上升的推動(dòng)下，電池儲(chǔ)能系統(tǒng)近年來(lái)呈指數(shù)增長(zhǎng)。這導(dǎo)致了成本的迅速降低。以德國(guó)為例，自2014年底以來(lái)，家庭規(guī)模的鋰離子電池成本下降了60％以上。

　　更好的電池不僅可以提高車輛之間的收費(fèi)范圍，還可以通過(guò)提供必要的靈活性來(lái)平衡供應(yīng)和需求，幫助整合可變可再生能源的更高份額。所謂的汽車對(duì)電網(wǎng)（V2G）技術(shù)，允許汽車電池支持和與可再生能源電力系統(tǒng)互動(dòng)，具有巨大的前景。采用V2G技術(shù)，電力不僅從電網(wǎng)流向電動(dòng)車充電，而且還可以從電動(dòng)汽車向電網(wǎng)注入電力。

　　代表們強(qiáng)調(diào)了可再生能源與數(shù)字技術(shù)以及人工智能的有趣融合，“自動(dòng)駕駛是電氣化的主要驅(qū)動(dòng)力。一個(gè)新的系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的交通模式正在出現(xiàn)，你不擁有汽車，而是召喚汽車。“正如NREL的主任Martin Keller所說(shuō)的那樣。我們城市的未來(lái)正在形成，電力全自動(dòng)出行。這些變化是由目前我們負(fù)擔(dān)得起的電動(dòng)汽車推動(dòng)的。”

　　有一點(diǎn)可以肯定的是，電動(dòng)汽車可以大大有助于減少當(dāng)?shù)氐目諝夂驮胍粑廴尽?IRENA的分析表明，如果空氣污染：傳統(tǒng)車輛排放的一氧化二氮、揮發(fā)性有機(jī)化合物和其他物質(zhì)，對(duì)人類健康和農(nóng)作物的影響是重要的，那么全球運(yùn)輸業(yè)使用化石燃料的外部成本根據(jù)2010年的數(shù)據(jù)估算每年為4600億美元至2.4萬(wàn)億美元。

　　IRENA總干事Admin Z. Amin提醒與會(huì)者，可再生能源的商業(yè)案例是不可避免的，全球?qū)υ挷辉偈侨蛐缘哪媳标P(guān)系，ODA或建立新技術(shù)。用于技術(shù)的投資正在發(fā)生，并與政策共存。所需要的就是把它們放在一起，正如我們?cè)谠S多可再生能源國(guó)家所看到的那樣，一切將發(fā)生重大的變化。

　　最后，IRENA總干事提醒各位代表，能源轉(zhuǎn)型不是簡(jiǎn)單、線性的事情。我們必須創(chuàng)造知識(shí)、存儲(chǔ)知識(shí)并理解知識(shí)，以便所有國(guó)家都能對(duì)未來(lái)的能源做出明智的選擇。

　　（原文來(lái)自：國(guó)際可再生能源機(jī)構(gòu)-IRENA）