中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)須統(tǒng)一

          深諳中國(guó)市場(chǎng)游戲規(guī)則，曾供職上海通用、通用中國(guó)、上汽的資深經(jīng)理人墨菲如今的職位是CODA控股的CEO，他當(dāng)下的目標(biāo)恰恰對(duì)準(zhǔn)了新能源車(chē)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)，對(duì)電動(dòng)車(chē)的電池指標(biāo)，他給出的數(shù)字是：“連續(xù)8年使用期，2000次循環(huán)充放電，在電池衰減期保證電池容量的80％。”

        對(duì)于當(dāng)下?tīng)?zhēng)論不休的充/換電模式，墨菲對(duì)記者表示：“換電模式可以考慮。”而Joe Vitale則認(rèn)為，換電模式可行的前提是所有的制造商都應(yīng)接受統(tǒng)一的電池規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)。“這幾乎是不可能的。”長(zhǎng)安汽車(chē)（微博）研究院副院長(zhǎng)詹樟松表示。

        中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)須統(tǒng)一的原因是電力公司擔(dān)心電動(dòng)車(chē)太多，充電高峰會(huì)使電網(wǎng)崩潰；汽車(chē)公司又擔(dān)心電力公司掌握了電池主導(dǎo)權(quán)，會(huì)搞壟斷。電動(dòng)車(chē)要發(fā)展，必然需要雙方理順利益關(guān)系，達(dá)成妥協(xié)。新能源汽車(chē)若要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，建議考慮建立新的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，建立與電動(dòng)汽車(chē)相對(duì)應(yīng)的新的產(chǎn)業(yè)鏈。