60多家初創(chuàng)電動車企業(yè)誰才是中國特斯拉？

　　上周六，蔚來汽車高性能智能電動7座SUV蔚來ES8正式上市。同一周內(nèi)的12月11日晚，威馬汽車在上海舉行品牌發(fā)布會，其首款車型EX5也亮相并宣布將于2018年4月上市。時間再往前一點(diǎn)，11月內(nèi)也有兩家新造車公司產(chǎn)品面市，一是11月16日電咖汽車的首款產(chǎn)品EV10正式上市，二是零跑汽車的首款量產(chǎn)車型零跑S01兩門四座轎跑亮相。前兩年還都處于“PPT”造車階段的造車新勢力，今年年底紛紛進(jìn)入產(chǎn)品落地階段。

　　中國新能源汽車的快速發(fā)展，也吸引了眾多中外新玩家加入。據(jù)粗略統(tǒng)計，目前已經(jīng)有60多家初創(chuàng)電動車企業(yè)，從創(chuàng)業(yè)背景上分為五大派系。行業(yè)發(fā)展初期，難免魚龍混雜，有成功者也難免有陪跑的失敗者，誰將成為攪動行業(yè)的“鯰魚”？是否會給傳統(tǒng)車企帶來壓力？

　　12月7日，經(jīng)濟(jì)觀察報舉辦的2016-2017年度第四屆中國新能源汽車年會上，北京新能源汽車營銷公司黨委副書記、首席品牌官胡恩平表示，市場需要更多得人來捂熱，北汽作為率先發(fā)展新能源的傳統(tǒng)車企，歡迎更多新伙伴加入，也無懼競爭。“第一，中國新能源汽車市場足夠大，今天100萬輛和接近3000萬輛的燃油車（體量）相比還是太小的，市場足夠大，更多的人進(jìn)來能夠把蛋糕做大。第二，作為北汽來說，走好自己的路，要么讓別人不夠走，要么讓別人跟著走。”

　　廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理席忠民認(rèn)為，傳統(tǒng)車企不能固守老模式，但也無需過多擔(dān)心新競爭對手。“新能源汽車從銷售到維修，都會和傳統(tǒng)汽車有很大不同，再加上智能出行、自動駕駛等新技術(shù)的快速應(yīng)用，傳統(tǒng)車企應(yīng)該在產(chǎn)業(yè)鏈上做出調(diào)整，大膽創(chuàng)新，不能再沿襲傳統(tǒng)4S店模式來發(fā)展新能源汽車。拋開包袱大膽創(chuàng)新，積極擁抱新技術(shù)，傳統(tǒng)企業(yè)一樣有很多機(jī)會。”

　　作為不在政府補(bǔ)貼照顧的范圍內(nèi)，身份不夠明朗，還不斷受到限制打壓的小型電動車企業(yè)代表，雷丁汽車品牌管理部部長辛彩寶給出了不一樣的答案：雷丁的車本身就是在沒有補(bǔ)貼的情況下發(fā)展起來的，可能很多人認(rèn)為雷丁這樣的品牌就是老年代步車，但實(shí)際上目前在三四線城市，四五線城市，雷丁汽車已經(jīng)成為年輕人交通，上下班通勤的選擇之一。

　　“我們做車是為了什么，是做給政策的，還是做給市場的？如果說我們要從政策市場向消費(fèi)市場轉(zhuǎn)變，應(yīng)該更多地考慮一下，消費(fèi)者使用新能源汽車的場景是什么，和傳統(tǒng)的燃油車場景有什么不同，基于消費(fèi)者的洞察和使用場景來打造適合消費(fèi)者的汽車。”辛彩寶表示。

　　浙江零跑科技董事長朱江明表示，現(xiàn)在大家對于電動車的理解跟以前不一樣，在電動車的基礎(chǔ)上加了智能，也就是智能電動汽車，從動力電池到電機(jī)乃至智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)，都是電子的，對于這樣一個高度依賴電子信息技術(shù)的新物種，不一定完全由傳統(tǒng)汽車企業(yè)來做，做電子信息技術(shù)有優(yōu)勢的IT企業(yè)，也有機(jī)會。

　　國家發(fā)改委城市中心交通規(guī)劃院院長張國華認(rèn)為，真正成功的企業(yè)，不再是簡單的去制造汽車的企業(yè)，而是利用汽車服務(wù)創(chuàng)造新的應(yīng)用，創(chuàng)造新價值的企業(yè)。造車企業(yè)可以從手機(jī)行業(yè)的發(fā)展軌跡中吸取經(jīng)驗，如今如日中天的蘋果、華為、小米、三星，都不是原來做手機(jī)的企業(yè)。歸根結(jié)底還是要創(chuàng)新，跨界創(chuàng)新，積極主動擁抱新技術(shù)。

　　朱江明也表示，未來的汽車不僅僅是交通工具，而是移動的生活空間，就像蘋果等智能手機(jī)之于諾基亞等傳統(tǒng)手機(jī)的革新，做到這一點(diǎn)的企業(yè)才有機(jī)會勝出。

　　原上汽集團(tuán)CFO、上汽金融事業(yè)部總經(jīng)理谷峰，在今年年初正式加盟愛馳億維，并成為公司聯(lián)合創(chuàng)始人和CEO。谷峰此前在論壇上表示，新造車企業(yè)目前蜂擁而至，但最終淘汰率可能非常驚人。“新造車企業(yè)最終不是死于資金問題，而是死于產(chǎn)品。我認(rèn)為，未來能夠活下來的新造車企業(yè)可能僅有3-4家。”谷峰表示。

　　“一開始的時候智能手機(jī)行業(yè)也有五百上千家的智能手機(jī)企業(yè)，到現(xiàn)在為止就剩下十家以內(nèi)。我們不要害怕這個行業(yè)人太多了，或者沒有這個承受能力，只有大浪淘沙，才能形成真正有一定規(guī)模的龍頭企業(yè)，這是新產(chǎn)業(yè)難以避免的發(fā)展過程。”朱江明認(rèn)為，無需對新能源造車蜂擁而上過于擔(dān)心。

　　截至目前，共有15家新造車企業(yè)獲取了新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，分別是北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團(tuán)、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、知豆、速達(dá)、合眾、陸地方舟及江淮大眾。其中有原傳統(tǒng)動力整車廠8家，零部件廠商3家，低速電動車轉(zhuǎn)型企業(yè)、車輛設(shè)計、能源供應(yīng)商各1家。有關(guān)統(tǒng)計顯示，拿到資質(zhì)的15家新能源車企產(chǎn)能共約為117萬輛。

　　以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為背景的新造車勢力，暫無人入局。實(shí)際上，拿到新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)也只是取得階段性勝利。如上企業(yè)還需要通過工信部《乘用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》和《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》的考核，讓產(chǎn)品列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，才能實(shí)現(xiàn)車輛銷售、上牌上路。

　　今年6月，中國開始暫停新能車生產(chǎn)資質(zhì)的申請，據(jù)媒體報道稱，審批至少會暫停3-6個月，到目前為止，并沒有恢復(fù)的跡象。國家發(fā)改委將對資質(zhì)的審批進(jìn)行重新審視，并對相關(guān)的技術(shù)條件進(jìn)行升級。目前，諸如蔚來汽車、小鵬汽車等都已經(jīng)選擇了代工模式生產(chǎn)。新造車者們未來的發(fā)展，或許2018年產(chǎn)品逐步落地之后算起才能看出趨勢。

　　相對于新造車企業(yè)的加入，在各方專家的討論中認(rèn)為，零部件的發(fā)展更值得關(guān)注。國家科技部發(fā)展戰(zhàn)略研究院副院長王宏廣認(rèn)為，中國新能源汽車到底能不能彎道超車，占據(jù)全球尖端科技的領(lǐng)先陣地，非常關(guān)鍵的是新能源汽車的核心零部件到底能不能彎道超車，達(dá)到國際一流水平，和博世、大陸等國際零部件巨頭競爭。

　　此外，專家還認(rèn)為，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前面臨諸多挑戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)鏈合作不夠緊密、上下游企業(yè)各自為戰(zhàn)、行業(yè)格局不定的弱小產(chǎn)業(yè)——簡而言之，做大這一產(chǎn)業(yè)，需要產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)、從政府到產(chǎn)學(xué)研等多方力量的通力合作。

　　12月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成63.9萬輛和60.9萬輛，比上年同期分別增長49.7%和51.4%。中汽協(xié)秘書長助理許海東表示，前11個月的新能源汽車增速基本符合中汽協(xié)年初的預(yù)期，照此趨勢，70萬輛的新能源汽銷量目標(biāo)肯定能夠完成，明年的新能源汽車銷量預(yù)計在100萬輛以上。

　　百萬量級的中國新能源汽車市場指日可待，但“中國版特斯拉”還需時日。（記者 耿慧麗）