特斯拉發(fā)飆：嚴(yán)禁出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)使用超級(jí)充電站

　　電動(dòng)汽車(chē)有環(huán)保、噪音低、動(dòng)力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，但影響其普及的痛點(diǎn)，一是續(xù)航里程較低，二是充電不方便。

　　作為目前的頭號(hào)種子選手，特斯拉在全球興建了1045個(gè)超級(jí)充電站（Supercharger Station），安裝了7496個(gè)個(gè)人充電樁，極大方便了用戶(hù)。

　　不過(guò)，特斯拉發(fā)現(xiàn)，充電站的擁擠現(xiàn)象逐漸增多，每部車(chē)的排隊(duì)時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)。

　　經(jīng)過(guò)篩查，特斯拉將原因歸咎在超級(jí)充電站的濫用上，比如很多Uber司機(jī)也來(lái)這里給車(chē)充電。因?yàn)樘厮估F(xiàn)在每年只開(kāi)放400度的免費(fèi)充電額度，超出要收費(fèi)，按理講，即便是買(mǎi)特斯拉拉活的，這樣做也無(wú)可厚非，但巨頭并不買(mǎi)賬。

　　特斯拉強(qiáng)調(diào)，超級(jí)充電站服務(wù)的最主要對(duì)象是那些長(zhǎng)途個(gè)人用戶(hù)。

　　根據(jù)新的政策，做為出租車(chē)使用、共享服務(wù)、租約車(chē)服務(wù)、政務(wù)用車(chē)等的特斯拉，超級(jí)充電站不歡迎你們。

　　如果特斯拉發(fā)現(xiàn)這些用戶(hù)依然不聽(tīng)勸，將限制或者鎖死其使用超級(jí)充電站的能力。

　　然而，上述政策僅針對(duì)12月15日之后投放使用的特斯拉新車(chē)，此前的老司機(jī)們，特斯拉兜底了。