新能源車申請人數(shù)為何降三成

兩個月一次的購車指標搖號又開始了。本期新能源車的個人申請人數(shù)僅為1763人，與2月份申請人數(shù)基本持平，但比上期少了近三成。本期653家單位申請新能源車的指標為1293個，也比上一期下降了一半。而普通小客車申請人數(shù)依然一路走高，目前已達220多萬。

昨天，小客車指標調(diào)控管理辦公室公布本期購車搖號申請人數(shù)，截至昨天零時，累計收到個人示范應用新能源小客車配置指標申請和確認延期的共1763個，與上期相比減少了657個，減少近三成，市民對新能源車的申請熱情有所下降。上期即今年第二期搖號的新能源車申請人比第一期多了超四成，當時申請熱度很高，僅過兩個月，申請就由熱變冷。

緣起

新能源車指標申請人數(shù)驟降三成

2月份的有效編碼為1428個指標，有238個指標未配置，4月份的指標配額增加到1904個。本期個人和單位新能源車指標數(shù)量均為額定的1666個，而申請人數(shù)比上期減少近三成。因此，從目前的申請情況看，單位新能源車申請無需搖號可直接配置，個人的1763個申請預計中簽率將高于94%。如果有人因條件不符而沒有生成有效編碼，則最后通過審核的有可能少于1666個，則無需搖號直接配置。

和新能源車的降溫相比，普通小客車的申請人數(shù)依然一路走高。目前，累計收到個人普通小客車配置指標申請和確認延期的共2206067個，比上期又多了19萬多。

按照規(guī)定，有關(guān)部門將對申請信息進行審核，審核結(jié)果將于本月25日在北京緩解擁堵網(wǎng)站公布，通過審核的可參加本月26日的搖號。

個案

中簽者：車價高選擇少 暫時不想買

“就算獲得了指標，我暫時也沒有購買新能源車的打算。畢竟現(xiàn)在可選車型還是太少，價格也過高，再等等看吧。”在今年2月份的第一期搖號中就已經(jīng)獲得了新能源車指標的陳先生對記者說。

據(jù)了解，目前《北京市示范應用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》中第一批入圍車型共有7款，分別為北汽E150EV、比亞迪E6、江淮和悅iEV、北京牌C70GB、比亞迪騰勢、華晨寶馬之諾和上汽榮威E5。第二批和第三批車型目錄將于今年6月份和9月份分別發(fā)布。

根據(jù)補貼政策，以純電動小客車為例，續(xù)航里程(充滿一次電能跑的里程)不同補貼不同，最高一級即對續(xù)航里程超過250公里的車型，國家和北京市分別補貼5.4萬元，即消費者最高可獲10.8萬元補貼，購車時僅支付余款即可。

但記者發(fā)現(xiàn)，最便宜的E6補貼后的售價為19.58萬元。這一價格已經(jīng)可以在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域購買多數(shù)合資品牌的中級車。相對于傳統(tǒng)轎車，這款電動車在價格上并不占優(yōu)勢。

“現(xiàn)在能買的新能源車，補貼后的價格都要十幾萬，再加上充電樁的成本，我覺得不太劃算了。”陳先生表示。

困難

難點一：充電樁難找地方裝

想買車的趙先生剛看到有關(guān)新能源車的政策時十分感興趣，“畢竟如果申請人數(shù)不多，指標就不用搖了，直接配給，有個新能源車開也不錯啊。”

但是，指標易拿充電樁卻不好安。為了安裝充電樁真是費了牛勁了。“我家是樓房，連固定停車位都沒有，怎么建充電樁?”趙先生很苦惱。

記者走訪了北京市朝陽區(qū)的多個大型社區(qū)，發(fā)現(xiàn)大部分物業(yè)都不同意安裝充電樁，很多物業(yè)公司表示充電樁用電量過大所以不能安裝，而負責安裝充電樁的公司則表示如果物業(yè)不同意，他們就無法上門安裝。

難點二：路上“歇菜”怎么辦?

兜里不差錢，又有條件搞定充電樁，可是電動車在路上要是“歇菜”了該怎么辦?

據(jù)記者了解，各廠家宣傳旗下車型續(xù)航里程理論上是多少公里，但在實際應用中可能會小于該數(shù)字，而且更多的消費者不希望被自己的電動車“束縛”在自己家多少公里半徑以內(nèi)活動。即使每座加油站都設有充電設備，那么有誰愿意花少則幾十分鐘、多則幾個小時的時間來充電，而普通版汽車加滿油僅需幾分鐘。

探訪

公共充電站：每天兩三輛私家車充電

北京一位電動汽車租賃處的工作人員昨日告訴北青報記者，目前該公司所屬的充電樁對私家電動車免費開放，但平均每天只有兩三輛私家車會到公用充電樁充電。

據(jù)了解，北京市的公共電動車充電站有4處：清華科技園、北京理工大學、四季青路和南三環(huán)中路。充電樁電源中心的負責人在電話中表示，現(xiàn)在除了南三環(huán)中路的充電樁不對外開放以外，其他地方的充電樁都對市民開放，“只要過去跟保安說是去充電的，直接進去就好，不用交停車費。”

昨日下午6點左右，北青報記者來到位于海淀區(qū)清華科技園的公共電動車充電站，發(fā)現(xiàn)該站點一共有11個充電樁，可以同時充22輛電動車。

據(jù)悉，該充電站屬于一家電動汽車租賃公司。公司的工作人員表示，他們免費提供車位給車主充電，每度電按照國家電網(wǎng)要求，收取0.814元，“我們沒有任何其他的費用，如果有車位，您就可以過來充電，一般6-8個小時能夠充滿電。”該工作人員稱，平均每天來充電的私家車只有兩三輛，大部分人都是去租車的。“現(xiàn)在停著的這20輛車里，只有兩輛私家車。”這位工作人員如是說。

“現(xiàn)在公用充電的地方很少，而且如果我們公司的汽車沒有充滿電，就不能為來充電的私家車讓位。”租賃公司的工作人員表示。

“充一次電要將近十個小時，哪有那么多的時間把車扔在那邊?”一位還車的市民稱，他覺得買車不如直接租車方便。

“雖然現(xiàn)在來充電的人少，但是可能之后人會越來越多。”租賃公司的工作人員稱，他還是對電動車的未來很有信心的。

北青報記者觀察到，直到晚上7點20分左右，約一個小時的時間內(nèi)，有一人前來租賃車輛，一人前來還車，并未有私家電動車前來充電。

調(diào)查

車商：中簽3000多 買車僅幾百人

截至目前，北京市新能源汽車搖號個人和單位中簽用戶已各有3000多個，但來自汽車廠商的反饋顯示，真正購買電動汽車的只有幾百人。

占據(jù)北京電動汽車最大市場份額的北汽新能源汽車股份有限公司有關(guān)人士告訴北青報記者，今年的訂單量約為400輛，實際交付的只有120輛。雖然橫向?qū)Ρ绕渌麖S商，北汽已是銷量最大的企業(yè)，但整體來講，新能源汽車的銷售不樂觀。造成這種局面的原因除去充電不便等客觀因素，中簽者身份也是一大原因。據(jù)了解，參與新能源汽車搖號的私人用戶有如下幾種：傳統(tǒng)汽車屢搖不中者、幻想通過新能源汽車指標購傳統(tǒng)汽車、需求不急切先占個名額再說等。而即使是剛需的中簽者也存在選擇的過程，由于北京市場上可供選擇的電動汽車不多，很多中簽者希望再等等，看能否有更多的車型可供選擇。

隨著第一批搖號中簽半年有效期的日漸到來，七八月份可能將迎來一個新能源汽車的銷售小高潮。

措施

北京將大規(guī)模建充電樁 年內(nèi)完成千個

日前，記者獲悉《北京市示范應用新能源小客車自用充電設施建設管理細則》出臺，要求北京的新能源汽車經(jīng)銷商、充電基礎設施建設商、物業(yè)公司等部門配合消費者的自用充電設施建設。

記者了解到，2014年北京市將大規(guī)模建設新能源汽車充電樁，年內(nèi)將完成1000個公用快充樁布局建設，實現(xiàn)中心城區(qū)和近郊區(qū)縣全覆蓋。