中國(guó)將用上北極圈的天然氣

12月8日，中俄能源合作重大項(xiàng)目——亞馬爾液化天然氣項(xiàng)目正式投產(chǎn)。這一項(xiàng)目是中國(guó)提出“一帶一路”倡議后實(shí)施的首個(gè)海外特大型項(xiàng)目。

據(jù)央視網(wǎng)報(bào)道，亞馬爾液化天然氣項(xiàng)目位于俄羅斯境內(nèi)的北極圈內(nèi)，是目前全球在北極地區(qū)開展的最大型液化天然氣工程，屬于世界特大型天然氣勘探開發(fā)、液化、運(yùn)輸、銷售一體化項(xiàng)目，被譽(yù)為“鑲嵌在北極圈上的一顆能源明珠”。俄羅斯總統(tǒng)普京也出席了當(dāng)天的儀式。

亞馬爾液化天然氣項(xiàng)目由俄羅斯諾瓦泰克公司、中國(guó)石油天然氣集團(tuán)公司、法國(guó)道達(dá)爾公司和中國(guó)絲路基金共同合作開發(fā)。天然氣可采儲(chǔ)量達(dá)到1.3萬億立方米，凝析油可采儲(chǔ)量6000萬噸；項(xiàng)目將建成3條年產(chǎn)量550萬噸液化天然氣生產(chǎn)線，全部建成后每年可生產(chǎn)液化天然氣1650萬噸，凝析油100萬噸。

作為中俄在北極圈合作的首個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈合作項(xiàng)目，亞馬爾項(xiàng)目成為了“冰上絲綢之路”的重要支點(diǎn)，不僅將帶動(dòng)俄羅斯能源產(chǎn)業(yè)和邊疆地區(qū)發(fā)展，還能夠豐富我國(guó)清潔能源供應(yīng)，加快推進(jìn)我國(guó)能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

“一帶一路”資金融通的范例

在盧布大幅貶值的背景下，亞馬爾項(xiàng)目曾一度出現(xiàn)嚴(yán)重資金問題，在中資、俄資和國(guó)際銀行等渠道共同努力下成功完成融資，創(chuàng)造了“一帶一路”資金融通的范例。

由于2014年俄羅斯盧布大幅貶值，導(dǎo)致亞馬爾項(xiàng)目面臨困境。正是通過絲路基金增加約3.01億美元的公司注冊(cè)資本，改善了亞馬爾液化天然氣公司凈資產(chǎn)狀況。

中國(guó)制造打造北極新名片

中方企業(yè)并非僅僅通過融資的形式參與了該項(xiàng)目。從模塊到鉆機(jī)，從設(shè)計(jì)到建造，亞馬爾項(xiàng)目建設(shè)過程中中國(guó)企業(yè)全方位的參與，整體帶動(dòng)國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，裝備制造業(yè)發(fā)展的同時(shí)，在和國(guó)際企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中中國(guó)制造也成為北極新名片。

北極鉆機(jī)要具有抗寒保溫的功能，可在零下50攝氏度低溫和12級(jí)以上強(qiáng)風(fēng)環(huán)境下連續(xù)工作。國(guó)產(chǎn)的第一臺(tái)“極光”號(hào)極地鉆機(jī)，打破了俄、美、加拿大等技術(shù)壟斷，成功打進(jìn)了俄羅斯的北極的市場(chǎng)。

亞馬爾項(xiàng)目處處彰顯了中國(guó)元素。項(xiàng)目建設(shè)中，中國(guó)企業(yè)承攬了全部模塊建造的85%，30多艘運(yùn)輸船中7艘船的建造、15艘液化天然氣運(yùn)輸船中14艘船的運(yùn)營(yíng)等，工程建設(shè)合同額達(dá)78億美元，船運(yùn)合同額達(dá)85億美元。共有45家中國(guó)廠商為項(xiàng)目提供百余種產(chǎn)品，項(xiàng)目帶動(dòng)和促進(jìn)了國(guó)內(nèi)鋼鐵、電纜等眾多產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級(jí)。

從單打獨(dú)斗到抱團(tuán)取暖再到強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，通過練兵亞馬爾，中國(guó)企業(yè)實(shí)現(xiàn)由單一產(chǎn)品到項(xiàng)目承包、由低端制造到高端“智”造的跨越式發(fā)展，中國(guó)制造成為北極新名片。

開辟北極航道助推“冰上絲綢之路”

亞馬爾項(xiàng)目的建設(shè)不僅為我國(guó)新增了北部海上運(yùn)來天然氣，同時(shí)開辟的北極航道成功實(shí)現(xiàn)北冰洋運(yùn)輸，為我國(guó)“冰上絲綢之路”戰(zhàn)略的實(shí)施提供了重要的支點(diǎn)。“冰上絲綢之路”，就是穿越北極圈，連接北美、東亞和西歐三大經(jīng)濟(jì)中心的海運(yùn)航道。亞馬爾項(xiàng)目建設(shè)過程中超過60%的模塊和零部件是經(jīng)過白令海峽、通過北極東北航道運(yùn)輸，平均用時(shí)16天左右，比通過蘇伊士運(yùn)河節(jié)省近20天。

在我國(guó)，90%的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量都要依賴海運(yùn)。目前，中國(guó)的遠(yuǎn)洋航線雖然不少，但是通往歐洲的航線有限，且面臨著成本、安全等問題。

數(shù)據(jù)顯示，一旦北極東北航道正式開通，我國(guó)沿海諸港到北美東岸的航程，比巴拿馬運(yùn)河傳統(tǒng)航線縮短2000~3500海里；上海以北港口到歐洲西部、北海、波羅的海等港口，將比傳統(tǒng)航線航程短25%~55%，每年可節(jié)省533億～1274億美元的國(guó)際貿(mào)易海運(yùn)成本。