讓汽車在全生命周期“綠”起來(lái)

汽車產(chǎn)業(yè)在壯大起來(lái)的同時(shí)也帶來(lái)了一系列環(huán)境問(wèn)題，如何讓汽車產(chǎn)品在生命周期“綠”起來(lái)成為重要課題。業(yè)界人士指出，汽車產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)于綠色發(fā)展要充分重視起來(lái)，綠色評(píng)價(jià)體系也亟待完善，并且加強(qiáng)生態(tài)設(shè)計(jì)方法。

作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要支柱產(chǎn)業(yè)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在規(guī)?？焖賶汛蟮耐瑫r(shí)，也帶來(lái)了能源資源消耗、環(huán)境污染和交通擁堵等問(wèn)題。以綠色發(fā)展理念引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我國(guó)先后實(shí)施了《汽車有害物質(zhì)和可回收利用率管理要求》《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》等，成效明顯。目前，我國(guó)已啟動(dòng)研究中國(guó)生態(tài)汽車評(píng)價(jià)(C-ECAP)規(guī)程，完善綠色評(píng)價(jià)體系，以期讓汽車產(chǎn)品在全生命周期“綠”起來(lái)

今年前10個(gè)月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2295.7萬(wàn)輛和2292.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)4.3%和4.1%。按照中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)計(jì)，今年全年汽車產(chǎn)銷有望達(dá)到2940萬(wàn)輛，連續(xù)9年位居全球第一。

不過(guò)，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要支柱產(chǎn)業(yè)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在規(guī)?？焖賶汛?，給各地帶來(lái)巨大GDP和就業(yè)的同時(shí)，也帶來(lái)了能源資源消耗、環(huán)境污染和交通擁堵等問(wèn)題，亟待破解綠色發(fā)展水平不高的難題。

“斷供危機(jī)”折射產(chǎn)業(yè)涉污困境

前不久，一家名叫“舍弗勒”的德國(guó)企業(yè)上了頭條。起因是其中華區(qū)CEO致信上海當(dāng)?shù)卣?，稱其滾針原材料供應(yīng)商“由于環(huán)保方面的原因”被“斷電停產(chǎn)，拆除相關(guān)生產(chǎn)設(shè)備”，將導(dǎo)致“49家汽車整車廠的200多個(gè)車型陸續(xù)全面停產(chǎn)”，供貨缺口期將可能造成“中國(guó)汽車產(chǎn)量300多萬(wàn)輛的減產(chǎn)，相當(dāng)于3000億元人民幣的產(chǎn)值損失”。

對(duì)此，環(huán)保部指出，面對(duì)空氣、水和土壤污染的嚴(yán)峻形勢(shì)，大規(guī)模治理已經(jīng)在中國(guó)展開，強(qiáng)化環(huán)境監(jiān)管是不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)，但真正的風(fēng)險(xiǎn)源不是強(qiáng)化監(jiān)管，而是產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)期漠視污染問(wèn)題，建議各大汽車品牌以此為教訓(xùn)，對(duì)供應(yīng)鏈的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行一次徹底的“摸底”，切實(shí)解決產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)過(guò)程造成的污染問(wèn)題，邁向環(huán)保、節(jié)能、低碳的綠色發(fā)展之路。

“舍弗勒斷供危機(jī)”從一個(gè)側(cè)面折射出產(chǎn)業(yè)涉污困境，暴露出我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展水平還不高。“汽車產(chǎn)業(yè)以整車產(chǎn)品的研發(fā)、制造、銷售為主線，貫穿原材料、機(jī)械、電子、能源、金融、服務(wù)、基建等各個(gè)領(lǐng)域，涉及人才、管理、技術(shù)、品牌等諸多要素，是一個(gè)幾乎與現(xiàn)代民用產(chǎn)業(yè)的方方面面都有關(guān)聯(lián)的立體式產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)。”清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全表示，汽車產(chǎn)業(yè)巨大的拉動(dòng)效應(yīng)不僅幾乎覆蓋了整個(gè)制造業(yè)，而且也延伸到制造業(yè)之外的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，其綠色、低碳發(fā)展的重要性不言而喻。

“在產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)階段，就要系統(tǒng)考慮原材料選取、制造、銷售、使用、回收等全生命周期可能對(duì)環(huán)境和消費(fèi)者造成的影響。”中國(guó)汽車技術(shù)研究中心黨委書記于凱說(shuō)。有研究報(bào)告顯示，“令人不愉快的氣味”在2015年和2016年連續(xù)兩年成為中國(guó)新車質(zhì)量最嚴(yán)重的問(wèn)題。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心提供的數(shù)據(jù)顯示，在汽車生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，盡管我國(guó)部分汽車企業(yè)通過(guò)采用先進(jìn)設(shè)備等措施在綠色工廠建設(shè)方面取得了一定的進(jìn)展，但由于工藝、設(shè)備、生產(chǎn)效率等因素，多數(shù)企業(yè)在能源節(jié)約、污染物排放、資源消耗等方面較國(guó)外汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家仍存在較大差距。“在產(chǎn)品使用和回收環(huán)節(jié)，雖然我國(guó)已建立M1類乘用車有害物質(zhì)和可回收利用率管理體系，在有害物質(zhì)削減使用和可回收利用率提升方面取得一定成果，但在減震器、電氣部件及其焊料、N1類汽車管控方面與發(fā)達(dá)國(guó)家相比尚有較大差距。”中汽中心數(shù)據(jù)資源中心主任鄭繼虎說(shuō)。

綠色評(píng)價(jià)體系缺乏

“大部分企業(yè)通過(guò)降低生產(chǎn)成本來(lái)獲得產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在此過(guò)程中，可能是以犧牲產(chǎn)品的生態(tài)性能為代價(jià)的。”于凱表示。

廣汽集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理吳松說(shuō)，近年來(lái)自主品牌汽車的快速崛起讓一些合資品牌感受到巨大壓力。為搶占市場(chǎng)份額，不少合資車企不得不降價(jià)求生，但又不想損失利潤(rùn)，于是紛紛“減配”，這在一定程度上影響了產(chǎn)品的品質(zhì)。

近年來(lái)，雖然汽車企業(yè)綠色發(fā)展理念大大增強(qiáng)，但產(chǎn)品全生命周期管理理念并未深入人心。“汽車使用階段的能源消耗引起的碳排放占汽車全生命周期過(guò)程碳排放的比例最大，因此減少汽車使用環(huán)節(jié)的碳排放普遍被行業(yè)重視。”中汽中心數(shù)據(jù)資源中心主任鄭繼虎說(shuō)，但局部的某些措施并不能實(shí)現(xiàn)真正的低碳，只是將碳排放從一個(gè)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到另一個(gè)環(huán)節(jié)。他舉了一個(gè)例子，不少企業(yè)引入輕量化材料來(lái)降低汽車重量，通過(guò)減少使用階段的油耗實(shí)現(xiàn)低碳化，但卻忽略了生產(chǎn)輕量化材料自身會(huì)消耗大量的能源，產(chǎn)生大量的二氧化碳排放，“結(jié)果導(dǎo)致某些輕量化材料在生產(chǎn)階段的碳排放，比其使用階段由于減重而減少的碳排放量還要大”。

“當(dāng)前中國(guó)消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)已從過(guò)去關(guān)注車身劃痕等，轉(zhuǎn)為關(guān)注車內(nèi)異味，對(duì)質(zhì)量的要求經(jīng)歷了從‘靜態(tài)質(zhì)量’向‘感官質(zhì)量’的轉(zhuǎn)變。”君迪中國(guó)區(qū)資深研究總監(jiān)謝娟表示，但目前汽車行業(yè)還缺乏一套科學(xué)完善的綠色評(píng)價(jià)體系，還不能從全生命周期來(lái)評(píng)定某一車型的生態(tài)性能水平高低。

亟待加強(qiáng)生態(tài)設(shè)計(jì)和評(píng)價(jià)

隨著市場(chǎng)的日益成熟和相對(duì)飽和，汽車生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)更多依賴產(chǎn)品性能與技術(shù)內(nèi)涵，加強(qiáng)產(chǎn)品全生命周期綠色管理，對(duì)于提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。據(jù)了解，目前歐美各大著名車企都在積極開展汽車生命周期評(píng)價(jià)(LCA)研究，分別制定了各自的生態(tài)設(shè)計(jì)方法和指標(biāo)體系。

“汽車產(chǎn)品全生命周期過(guò)程中對(duì)環(huán)境影響的85%取決于產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段。”于凱說(shuō)，要有效避免末端治理、中段改良等傳統(tǒng)環(huán)境改善造成的污染轉(zhuǎn)移和二次污染問(wèn)題，真正做到標(biāo)本兼治，就要從設(shè)計(jì)研發(fā)階段介入，開展“生態(tài)設(shè)計(jì)”。

何謂生態(tài)設(shè)計(jì)？他解釋，就是按照全生命周期理念，從源頭減少環(huán)境污染，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)階段系統(tǒng)考慮原材料選用、制造、生產(chǎn)、使用、處理等各個(gè)環(huán)節(jié)可能對(duì)環(huán)境造成的影響，力求產(chǎn)品在全生命周期中最大限度降低資源消耗，盡可能少用或不用含有有毒有害物質(zhì)的原材料，從而減少污染物產(chǎn)生和排放，實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)。

長(zhǎng)安汽車副總裁劉波稱，長(zhǎng)安汽車從研發(fā)、采購(gòu)、制造、物流等各個(gè)環(huán)節(jié)，持續(xù)提升產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計(jì)能力，目前已搭建起覆蓋“研、產(chǎn)、供、銷”15個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的生態(tài)設(shè)計(jì)企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，并取得一定成效。比如，在對(duì)長(zhǎng)安汽車整車某產(chǎn)品碳足跡研究后發(fā)現(xiàn)：汽車使用過(guò)程中燃油使用碳足跡最大；汽車生產(chǎn)過(guò)程中原材料生產(chǎn)過(guò)程的碳足跡最大；汽車生產(chǎn)過(guò)程中沖壓、焊接、注塑等過(guò)程的能源消耗次之。由此得出了降低碳排放的方式：降低油耗；結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化，減少原材料使用，選擇更低碳的生產(chǎn)材料；優(yōu)化沖壓、焊接、注塑等工藝，節(jié)約生產(chǎn)能耗。

據(jù)了解，在工信部和認(rèn)監(jiān)委的指導(dǎo)下，2015年7月，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心啟動(dòng)了中國(guó)生態(tài)汽車評(píng)價(jià)(C-ECAP)規(guī)程，已被長(zhǎng)安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等多家企業(yè)作為正向開發(fā)的依據(jù)，并成為不少企業(yè)開發(fā)綠色車型的重要指南，有效推動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)綠色造車技術(shù)升級(jí)。“但要讓C-ECAP真正成為消費(fèi)者選車購(gòu)車的重要參考，還需要提升其影響力。”于凱建議，國(guó)家要通過(guò)認(rèn)證標(biāo)識(shí)，將車型各生態(tài)性能可視化表達(dá)，使汽車消費(fèi)者易于接受和理解，推動(dòng)汽車綠色設(shè)計(jì)、綠色生產(chǎn)和綠色消費(fèi)。

在劉波看來(lái)，讓汽車在全生命周期“綠”起來(lái)，需要政府、消費(fèi)者、企業(yè)、行業(yè)共同努力。政府需要制定完備的法規(guī)約束機(jī)制及扶持政策，加強(qiáng)基礎(chǔ)技術(shù)共性技術(shù)研發(fā)支持力度；消費(fèi)者要增強(qiáng)綠色消費(fèi)意識(shí)；企業(yè)需從全生命周期開展生態(tài)設(shè)計(jì)研究，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展，并聯(lián)合其他企業(yè)開展基礎(chǔ)零部件、基礎(chǔ)工藝、基礎(chǔ)材料研究；全行業(yè)要構(gòu)建完善的汽車產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)及基礎(chǔ)材料數(shù)據(jù)庫(kù)，推動(dòng)行業(yè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范體系建設(shè)，“共同提升汽車產(chǎn)業(yè)全球競(jìng)爭(zhēng)力，為將來(lái)引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”