工信部再發(fā)新能源車生產(chǎn)資質(zhì)：長江乘用車拿牌，李嘉誠曾投資

又有車企拿到新能源車生產(chǎn)資質(zhì)。

12月4日，工信部發(fā)布道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第302批)目錄。五龍電動車(00729.HK)子公司長江乘用車正式獲準生產(chǎn)新能源乘用車。此外，多家此前沒有汽車生產(chǎn)經(jīng)驗的公司，獲準通過代工廠生產(chǎn)銷售新能源汽車品牌。

上次工信部發(fā)出新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)牌照是1個多月前。

工信部第302批目錄稱，同意杭州長江乘用車有限公司(長江乘用車)設(shè)立純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)，成為第五家獲得“雙資質(zhì)”的新能源整車企業(yè)，滿足了新能源乘用車生產(chǎn)銷售的硬性條件。

同時拿到工信部和國家發(fā)改委的牌照，是車企生產(chǎn)銷售新能源汽車的基本準入條件。

公開資料顯示，目前已經(jīng)有15家車企獲得發(fā)改委新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，但同時獲得工信部資質(zhì)準入的車企只有五家。分別為：北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源、蘭州知豆以及長江汽車。

據(jù)了解，獲得發(fā)改委項目核準及工信部的批準，企業(yè)才有資格自建廠投產(chǎn)純電動乘用車，但產(chǎn)品需要工信部同時準入才可以上市銷售。

長江汽車母公司曾獲李嘉誠投資

長江乘用車注冊于2015年9月，注冊資本為2.67億元。

天眼查資料顯示，港股上市公司五龍電動車(0729.HK)通過長江乘用車的兩大股東——簡式國際汽車設(shè)計(北京)有限公司及杭州長江汽車有限公司，持有長江乘用車44.2%的股份。

長江汽車為五龍電動車整裝車的重要生產(chǎn)基地，目前大部分整裝車由長江汽車提供。今年9月，長江汽車生產(chǎn)的V8070型電動物流車已經(jīng)打入美國市場，其終端客戶為美國大型汽車服務(wù)企業(yè)Ryder公司。

今年11月，杭州長江汽車控股有限公司董事長曹忠在接受澎湃新聞(www.thepaper.cn)采訪時表示，如果未來新能源汽車替代了傳統(tǒng)燃油車成為了主流，那么前十大新能源汽車企業(yè)至少有5家是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型而來，它們的實力不可忽視。當(dāng)電動車市占率達到20%，傳統(tǒng)燃油車難以盈利時，傳統(tǒng)汽車廠商將直接殺入新能源汽車。”

彼時，曹忠預(yù)測，在傳統(tǒng)汽車企業(yè)甩掉“包袱”，大舉進軍新能源汽車前，新入局玩家尚有5年的窗口期。

值得注意的是，長江乘用車的母公司——五龍電動車曾經(jīng)受到李嘉誠的青睞。

據(jù)五龍電動車公告，2015年8月，李嘉誠名下的全資子公司Lucky River Holdings Limited，從時任五龍電動車執(zhí)行董事苗振國手中，以每股0.46港元的價格購買了7.43億股公司股票，合計價值3.68億港元。隨后李嘉誠還通過二級市場進行了部分增持。不過，據(jù)五龍電動車2016年9月公告顯示，李嘉誠減持到11.06億股，持股比例降至4.93%，低于需要披露的5%的水平。即便如此，他仍是公司第三大股東。

不過，自2016年9月30日后，在五龍電動車大股東名單中就不再出現(xiàn)李嘉誠及其公司的持股身影。

彼時，外界有消息稱，李嘉誠有意借此直接參與制造電動汽車，并將長江乘用車與長江實業(yè)(集團)有限公司附會聯(lián)想在一起。

今年11月，曹忠在接受澎湃新聞(www.thepaper.cn)采訪時表示，投資五龍電動車是李嘉誠先生的私人投資，這跟長江實業(yè)無關(guān)，“李先生很看好新產(chǎn)業(yè)，所以這里面有一些東西，不便于披露，披露了很敏感;至于長江乘用車的名稱，則脫胎于杭州一家車企，(上世紀)50年代就叫這名，我們收購資質(zhì)時，覺得這名字不錯，就沿用了。”

國家發(fā)改委牌照開閘?

幾家歡喜幾家愁。澎湃新聞此前曾報道，由于多種原因，國家發(fā)改委自今年年中，臨時暫停了純電動乘用車項目批復(fù)。

11月，曾有消息稱，國家發(fā)改委有望重啟批復(fù)新增純電動車工廠。12月1日，全國投資項目在線審批監(jiān)管平臺披露，江蘇國新、康迪、河南森源三家企業(yè)的新建純電動項目獲得發(fā)改委批復(fù)。不過，此次審批結(jié)果顯示為“其他”，并未表明是否通過。三家企業(yè)表示，尚并未收到發(fā)改委相關(guān)的批復(fù)文件。

12月5日，有新興造車企業(yè)在接受澎湃新聞采訪時表示，雖然能夠理解國家嚴進嚴出、嚴防產(chǎn)能過剩的從嚴初衷。但是，伴隨新能源補貼逐步退坡，新入門的造車企業(yè)更需要抓緊時間搶占市場，搶占用戶信賴度。目前發(fā)改委遲遲不批準新的純電動車企項目，使得市場有些迷茫，融資也變得有些困難，“這東風(fēng)實在難等。”

“合作”代工成為解決之道

部分尚未拿到生產(chǎn)資質(zhì)的新興品牌另辟蹊徑，與具有資質(zhì)的車企合作生產(chǎn)。

根據(jù)工信部第302批目錄的公示，三家以前并無汽車生產(chǎn)經(jīng)驗的電動車制造商通過與有資質(zhì)的整車廠合作代工生產(chǎn)，相關(guān)產(chǎn)品即將面世。

這三個項目分別是海馬汽車有限公司(000572)生產(chǎn)的“小鵬牌”HMA7002S60BEV純電動轎車，安徽江淮汽車股份有限公司(600418)生產(chǎn)的“蔚來牌”HFC6502純電動多用途乘用車。陜西通家汽車股份有限公司則獲準代工生產(chǎn)為名為“國金汽車牌”的兩款純電動多用途乘用車。

小鵬汽車的創(chuàng)始人是UC公司創(chuàng)始人、原阿里移動事業(yè)群總裁、阿里游戲董事長何小鵬，蔚來汽車的創(chuàng)始人則是易車董事會主席、首席執(zhí)行官李斌。國金汽車則由新晉廠商山東國金汽車制造有限公司所有。

零跑汽車也在尋求與整車廠合作。

12月5日，零跑汽車副總經(jīng)理敬華對澎湃新聞表示，公司正在尋找整車廠合作生產(chǎn)，待自建工廠投產(chǎn)后，先期將研究電池、電機、電控的核心技術(shù)。同時，持續(xù)申請發(fā)改委與工信部的相關(guān)牌照。

此前一天，零跑汽車在烏鎮(zhèn)宣布獲得Pre-A輪融資，由紅杉資本中國基金(簡稱“紅杉中國”)領(lǐng)投，但此次融資的具體金額暫未公布。