道路很遙遠(yuǎn) 新能源車生存環(huán)境及政策分析

首先，目前國內(nèi)充電站和電池交換站等新能源汽車基礎(chǔ)配套設(shè)施建進(jìn)程緩慢，覆蓋面不廣，雖然政府大力鼓勵(lì)和扶持新能源汽車發(fā)展，但由于各地及企業(yè)充電站、充電樁的設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致企業(yè)在研發(fā)、生產(chǎn)、營銷等方面產(chǎn)生混亂，拖累了新能源汽車整個(gè)發(fā)展進(jìn)程。其次，新能源汽車市場售價(jià)仍較高步，我國中央和政府也對新能源汽車購車者給予相應(yīng)的補(bǔ)貼，但仍不能很好的普及私人購車群體。三是消費(fèi)者對新能源汽車概念認(rèn)知不足，不少消費(fèi)者對 新能源汽車的安全性和操控便捷性存有質(zhì)疑。

PM2.5，這個(gè)在以前很專業(yè)的空氣質(zhì)量數(shù)值，現(xiàn)如今幾乎已經(jīng)成為人們每天都在討論的話題，而汽車尾氣就是造成大氣環(huán)境污染的原因之一。當(dāng)然，除了加重PM2.5數(shù)值以外，汽車還不得不面對石油資源短缺的危機(jī)，因此這些年此起彼伏的出現(xiàn)了不少混合乃至純電動等量產(chǎn)車型。而在這些新燃料車型誕生的同時(shí)，它們又在面臨著何種生存環(huán)境呢?

注：本文將就目前混合及電動車型的生存現(xiàn)狀作為論點(diǎn)，從“汽車世界”現(xiàn)狀、面臨政策標(biāo)準(zhǔn)和典型代表這三點(diǎn)進(jìn)行具體分析、論證。

● "汽車世界"現(xiàn)狀

“汽車世界”現(xiàn)如今已經(jīng)和我們的生活完全相互融合在一起，開車、乘車幾乎已經(jīng)成為生活在城市里的人們必不可少的交通方式之一。然而，汽車工業(yè)隨著時(shí)間慢慢發(fā)展，其設(shè)計(jì)和制造理念已經(jīng)因?yàn)橘Y源和人類環(huán)境需求發(fā)生著重大改變，或者說是轉(zhuǎn)折，接下來，就讓我們看看“汽車界”現(xiàn)在的生存現(xiàn)狀：

注：以上圖片及數(shù)據(jù)來源于網(wǎng)絡(luò)

大家有沒有留意到，現(xiàn)在幾乎每天議論或關(guān)注最多的話題就是空氣質(zhì)量，似乎查看PM2.5數(shù)值已經(jīng)成為當(dāng)下生活中必不可少的一件事。就像上圖中所反映的那樣，表格里統(tǒng)計(jì)的是最新一期空氣質(zhì)量數(shù)值，排名在前十位的地區(qū)基本都分布在中國大陸的北部或南部，北、上、廣這三個(gè)城市的排名都不容樂觀，而排名在后十位的地區(qū)，其檢測到的數(shù)值都高得恐怖。雖然汽車尾氣并不是造成大氣污染的主要原因，但畢竟是其中一份子，因此近些年來汽車在這方面遭到的“批判”也在與日俱增。

目前汽車界受到的另外一大影響因素便是燃料資源的日益短缺，雖然近日一些包括中國在內(nèi)的一些國家都相繼找到了新的石油資源，但畢竟石油終究有一天會被消耗完，因此加快改進(jìn)或改變汽車燃料形式是目前各個(gè)汽車廠家迫在眉睫的頭等大事之一。

俗話說“物以稀為貴”，凡是將要變成稀缺資源的東西其物價(jià)都會隨之水漲船高，即便我們發(fā)現(xiàn)再多石油源，但其整體趨勢一直都在走向終結(jié)，因此原油價(jià)格大體也會一路攀升。以北京為例，想當(dāng)年八、九十年代的時(shí)候加200塊錢油都已經(jīng)是“大客戶”了，但現(xiàn)在用這個(gè)價(jià)錢恐怕也只能讓一個(gè)緊湊級車的油箱吃個(gè)半飽。所以說，從消費(fèi)者的角度看，或許買一輛車的價(jià)格并不高，但日后使用成本會越來越讓人接受不了。

隨著汽車保有量的不斷攀升，導(dǎo)致我國石油消耗量日益升高，石油對外依存度也不斷升高。根據(jù)《能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃》的目標(biāo)，至2015年我國石油對外依存度需要控制在61%以內(nèi)，然而目前的數(shù)字正在逼近這一紅線。數(shù)據(jù)顯示，早在2009年，我國原油對外依存度就已突破50%的警戒線;至2012年，該 數(shù)據(jù)升至56.4%，2013年高達(dá)58.1%。

注：以上圖片及數(shù)據(jù)來源于網(wǎng)絡(luò)

最后我們再來看看汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，從上面的表格可以看到，中國從1990年開始正式實(shí)施汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，而歐洲早在1973年便開始實(shí)行該項(xiàng)政策，整整比國內(nèi)早了17年，之后隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的相繼提升，中國也在逐級緊跟歐洲的步伐，時(shí)至今日，北京已經(jīng)在執(zhí)行最新的京V排放標(biāo)準(zhǔn)。

● 目前國內(nèi)政策及銷量概況

既然采用燃油作為動力源的方式已經(jīng)受到這樣或那樣的客觀性制約，那么改變或改進(jìn)其動力來源是眼瞎比較棘手的問題。而就目前汽車工業(yè)發(fā)展程度看，采用混合動力系統(tǒng)和純電動的系能源車型正在快速的悄然興起，各個(gè)汽車廠家也在極力發(fā)展這種最現(xiàn)實(shí)，能夠快速進(jìn)行量產(chǎn)的設(shè)計(jì)方式。

作為國內(nèi)汽車領(lǐng)域的龍頭品牌之一吉利汽車舉例，其集團(tuán)董事長李書福近日透露，吉利汽車公司與沃爾沃汽車公司正在討論成立聯(lián)合的電驅(qū)動系統(tǒng)研發(fā)機(jī)構(gòu)和制造公司，李書福說，"雖然我們對純電動汽車時(shí)代還沒有時(shí)間表，但方向比較明確。"。而實(shí)際上，吉利和沃爾沃在新能源汽車領(lǐng)域早有合作。吉利正準(zhǔn)備投放市場的EC7純電動轎車，其技術(shù)資源中也包括了來自沃爾沃的電動車技術(shù)。

國內(nèi)目前相關(guān)政策

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，我國啟動了"863計(jì)劃"電動汽車重大專項(xiàng)，涉及的電動汽車包括3類：純電動、混合動力和燃料電池汽車，并以這3類電動汽車為"三縱"，多能源動力總成控制、驅(qū)動電機(jī)、動力蓄電池為"三橫"，建立"三縱三橫"的開發(fā)布局。

2007年11月1日起，《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》正式開始實(shí)施。該規(guī)則對新能源汽車進(jìn)行了定義：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車;包括混合動力汽車(HybridElectric Vehicle，HEV)、純電動汽車(ElectricVehicle，EV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，F(xiàn)CEV)、氫發(fā)動機(jī)汽車、其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)汽車等。

新能源汽車的發(fā)展已迫在眉睫，近幾年，我國政府也因此出臺了相關(guān)政策對新能源汽車發(fā)展的給予支持和鼓勵(lì)。從2013年新能源補(bǔ)貼新政來看，中央將對純電動汽車最高補(bǔ)6萬元，插電式混合動力最高補(bǔ)3.5萬元，新能源汽車還可以享用有地方補(bǔ)貼和其他優(yōu)惠政策。同時(shí)，政府對新能源汽車發(fā)展還提出了明確的目標(biāo)，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛;到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。

如今，進(jìn)入工信部新能源車目錄的國產(chǎn)車約十幾款，品牌涉及到奇瑞、比亞迪、北汽、 上汽、啟辰、雪佛蘭等。另外，從目前有公布銷量數(shù)據(jù)看，奇瑞M1 EV、比亞迪F3DM和E6、北汽E150EV、紳寶EV、眾泰朗悅EV、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)以及賽歐電動等，這些車型在去年的銷量均不超2000輛，其中，比亞迪 EE6、F3DM銷量相對較多，分別為1544輛和1005輛。

我們再看看世界汽車強(qiáng)國的美國市場，其2013年銷量前十電動車依次是通用汽車雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、日產(chǎn)聆風(fēng)、特斯拉Model S、豐田普銳斯插電式混合動力車、福特C-Max Energi混合動力車、福特Fusion Energi混合動力車、福特?？怂辜冸妱榆?、豐田RAV4電動車、三菱i和Smart forTwo電動車。其中，前六車型銷量均在6000輛以上，前三銷量更是均超我國新能源汽車總量，特斯拉銷量1.87萬輛。

相比像特斯拉這樣的豪車級別電動車，國內(nèi)生產(chǎn)的電動車在續(xù)航里程和安全配置以及豪華程度方面都要要遜色不少，但實(shí)用性和安全性均得到了嚴(yán)格論證;而與通用這樣的外資品牌普通電動車相比，國產(chǎn)電動車的續(xù)航里程，所用電池材料的安全性、充電時(shí)間，售后保固的年限，都相差不大。

● 自主品牌新能源車型

接下來讓我們一起看看目前市場上的新能源在售車型，拿北京市場舉例，政府在大力推廣新能源汽車政策，使得北京的消費(fèi)者可以在享受新能源車單獨(dú)搖號政策外，還能更自由地選擇產(chǎn)品。根據(jù)《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》的有關(guān)規(guī)定，來自比亞迪的e6電動車型日前被獲準(zhǔn)進(jìn)京，已于3月12日正式在京上市。

據(jù)了解，e6售價(jià)30.98萬元起(比亞迪e6北京版 累計(jì)可享受11.4萬元補(bǔ)貼)，是目前市場上在售續(xù)駛里程最長的自主品牌純電動車，綜合工況下單次充電最長可行駛300公里。e6采用的ET-POWER鐵電池安全穩(wěn)定、容量大、充電快。鐵電池循環(huán)壽命1萬次，還能達(dá)到70%的剩余容量。針對個(gè)人用戶，本次北京上市的e6可以享受整車質(zhì)保6年或15萬公里超長質(zhì)保，以及電芯終身保修。

e6采用了crossover的車型設(shè)計(jì)，車身尺寸為4560×1822×1645mm，軸距達(dá)到2830mm，既有SUV車型的動感又不乏MPV車型的穩(wěn)重和超大空間。車上配備Keyless智能無鑰匙系統(tǒng)、語音導(dǎo)航系統(tǒng)、車載數(shù)字電視、右前輪盲區(qū)可視系統(tǒng)、倒車影像監(jiān)視系統(tǒng)、壁掛式充電盒等多項(xiàng)高端電子智能配置，是一款純電動高端智能車型。

值得一提的是，投放北京市場的e6，比亞迪特別標(biāo)配了交流和直流兩個(gè)充電口，消費(fèi)者可根據(jù)需要自由選擇北京地區(qū)的公共直流充電設(shè)備。同時(shí)，北京5家比亞迪授權(quán)的e6經(jīng)銷商還向e6北京客戶提供免費(fèi)預(yù)約充電一年的服務(wù)。另外，北京地區(qū)持有新能源購車指標(biāo)的客戶到店登記，即可免費(fèi)試用2天e6。據(jù)相關(guān)市場人士預(yù)測，隨著后續(xù)地方補(bǔ)貼細(xì)則的出臺，e6將在北京市場有不俗的表現(xiàn)。

e6先行者的動力系統(tǒng)主要是由一組比亞迪自主研發(fā)的動力電池(磷酸鐵鋰電池)提供直流電至電機(jī)控制器，之后由電機(jī)控制器逆變?yōu)榻涣麟姽╇姍C(jī)驅(qū)動車輛行駛;e6先行者的最大功率為90kw/2550rpm，最大扭矩達(dá)到450N.m/2550rpm。最高車速可達(dá)140Km/h以上。該車綜合工況續(xù)駛里程在200Km以上，最長達(dá)300Km。

● 合資及進(jìn)口新能源車型

至于合資、進(jìn)口汽車品牌，可以說在全世界已經(jīng)投放了眾多新能源車型，只可惜目前引入到國內(nèi)的還是寥寥無幾。不過好在這些品牌已經(jīng)越來越重視中國市場，前不久已經(jīng)傳出寶馬的i系列新能源車型要引入國內(nèi)，這對國內(nèi)汽車發(fā)展無疑能夠起到一定推動作用。

作為全球首款增程型電動車，雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)是一款能夠在全天候、全路況下行駛，且不必為電池電力擔(dān)心的電動車，在汽車電氣化領(lǐng)域具有里程碑式的意義。

Volt沃藍(lán)達(dá)采用了創(chuàng)新的Voltec增程型電力驅(qū)動技術(shù)，能夠在"零油耗、零排放"的條件下依靠純電動最高行駛80公里，并且擁有額外數(shù)百公里的增程行駛能力，最大總行駛里程達(dá)到570公里。

增程型的電力驅(qū)動方式徹底消除了消費(fèi)者對于電動車行駛里程短的顧慮，是現(xiàn)階段配套設(shè)施不健全時(shí)最現(xiàn)實(shí)可行的電動車解決方案。被譽(yù)為“汽車電氣化時(shí)代先鋒”的雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)增程型電動車已經(jīng)正式引入中國市場。

接下來是混合動力車型，以雷克薩斯的CT200h為例。CT200h來自豐田MC平臺，與之同平臺的還有我們非常熟悉的卡羅拉和在國內(nèi)幾乎是罕物的Scion tC、雷克薩斯HS250h等車型。其可以以純電動的模式行駛，這一模式更適合在夜深人靜的時(shí)候進(jìn)出小區(qū)而不至于擾人清夢。

總結(jié)：就目前新能源汽車發(fā)展和推動事態(tài)看，未來的前途可以說是一片光明，雖然技術(shù)層面需要解決的問題還很多，但每個(gè)技術(shù)人員都在尋求突破，爭先恐后去力爭將產(chǎn)品不斷進(jìn)化。不過，在推廣和政策方面，目前新能源車領(lǐng)域中還存在一些需要改進(jìn)的方面，或許這也正是目前新能源車有些受到冷漠的原因。

首先，目前國內(nèi)充電站和電池交換站等新能源汽車基礎(chǔ)配套設(shè)施建進(jìn)程緩慢，覆蓋面不廣，雖然政府大力鼓勵(lì)和扶持新能源汽車發(fā)展，但由于各地及企業(yè)充電站、充電樁的設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致企業(yè)在研發(fā)、生產(chǎn)、營銷等方面產(chǎn)生混亂，拖累了新能源汽車整個(gè)發(fā)展進(jìn)程。其次，新能源汽車市場售價(jià)仍較高步，我國中央和政府也對新能源汽車購車者給予相應(yīng)的補(bǔ)貼，但仍不能很好的普及私人購車群體。三是消費(fèi)者對新能源汽車概念認(rèn)知不足，不少消費(fèi)者對 新能源汽車的安全性和操控便捷性存有質(zhì)疑。