主流汽車(chē)制造商的自動(dòng)駕駛汽車(chē)上市計(jì)劃

　　為了布局智能移動(dòng)出行價(jià)值鏈，各家汽車(chē)制造商紛紛積極發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)。本研究報(bào)告分上下兩篇，在上篇報(bào)告中將總結(jié)并對(duì)比全球領(lǐng)先汽車(chē)制造商的自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展時(shí)間規(guī)劃。

　　目前，多家汽車(chē)制造商均公開(kāi)表示將在2020年左右推出高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)（即SAE4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)），但各家對(duì)如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)卻有不同看法。此外，我們認(rèn)為完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)（即SAE5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)）仍面臨諸多技術(shù)和法律方面的挑戰(zhàn)，不會(huì)在2030年前上市。

　　大多數(shù)汽車(chē)制造商（比如BMW）均采取了“循序漸進(jìn)”的策略，即在新車(chē)研發(fā)和發(fā)布過(guò)程中逐步提高車(chē)輛的自動(dòng)駕駛級(jí)別。但也有少數(shù)廠商（比如福特）選擇完全跳過(guò)中間步驟，直奔完全自動(dòng)駕駛的目標(biāo)而去。事實(shí)上，考慮到車(chē)主在使用半自動(dòng)駕駛車(chē)輛時(shí)的不當(dāng)行為可能會(huì)給廠商帶來(lái)沉重的法律責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，越來(lái)越多的汽車(chē)廠商開(kāi)始選擇跳過(guò)半自動(dòng)駕駛的環(huán)節(jié)。

　　盡管自動(dòng)駕駛汽車(chē)繁重的計(jì)算量將帶來(lái)巨大的耗電量，進(jìn)而嚴(yán)重影響車(chē)輛的續(xù)航里程，但大多數(shù)汽車(chē)制造商仍選擇在電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)上部署自主駕駛系統(tǒng)。我們相信，這一困難在未來(lái)將得到解決。

　　目前，與傳統(tǒng)汽車(chē)制造商及其他技術(shù)公司相比，谷歌Waymo在累計(jì)自動(dòng)駕駛總里程方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。對(duì)于汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，如果他們想在消費(fèi)者向移動(dòng)出行服務(wù)轉(zhuǎn)移的進(jìn)程中獲取價(jià)值，彌補(bǔ)累計(jì)里程上的差距將至關(guān)重要。