共享汽車明年將洗牌

　　12月4日，汽車分時(shí)租賃平臺(tái)PonyCar獲2.5億元C輪融資。上個(gè)月，也有兩個(gè)重磅玩家入局，寶馬和美團(tuán)的共享汽車項(xiàng)目在成都落地。今年3月和10月，分時(shí)租賃公司友友用車和EZZY相繼倒閉，并未讓市場對(duì)共享汽車熱情退散。

　　“2018年，隨著碳指標(biāo)排放文件的落地，主機(jī)廠去產(chǎn)能化的需求增加，中國共享汽車行業(yè)將迎來爆發(fā)期，將有更多企業(yè)入局。短時(shí)間內(nèi)，共享汽車不會(huì)像共享單車那樣出現(xiàn)類似摩拜、ofo的寡頭競爭，但彼此間的競爭會(huì)更加血腥。”12月3日，易微行CEO楊洋在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國分時(shí)租賃市場以本土運(yùn)營商為主，市場份額占比超過90%。開放的市場和用戶，使分時(shí)租賃市場吸引了更多不同行業(yè)背景、不同地方的企業(yè)布局。

　　入局者會(huì)越來越多

　　2017年8月8日，交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，鼓勵(lì)汽車分時(shí)租賃市場發(fā)展。

　　羅蘭貝格咨詢公司發(fā)布的《汽車分時(shí)租賃如何在中國獲得成功》報(bào)告認(rèn)為，在未來10年間，中國分時(shí)租賃汽車數(shù)量將保持45%的年復(fù)合增長率，2025年分時(shí)租賃汽車數(shù)量將達(dá)60萬輛。

　　當(dāng)前分時(shí)租賃的企業(yè)主要有以下四種：一是“車企系”，即汽車主機(jī)廠旗下的子公司或共享項(xiàng)目以及主機(jī)廠入股背景的企業(yè)，如戴姆勒的Car2go和Car2Share、上汽和上海汽車城的EVCARD、力帆的盼達(dá)出行、首汽Gofun、北汽綠行、綠狗出行等；二是“跨界系”，其他行業(yè)的巨頭跨界進(jìn)入分時(shí)租賃市場，如海航集團(tuán)創(chuàng)投的小二租車、滴滴分分租、美團(tuán)租車等；三是“租車系”，租車公司轉(zhuǎn)而從事分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，如TOGO途歌、寶駕出行等；四是第三方科技公司從事分時(shí)租賃創(chuàng)業(yè)，如一度用車、EZZY等。

　　在共享汽車模式探索初期，這四類企業(yè)雖有各自優(yōu)勢(shì)，但也面臨不同問題。例如，“車企系”依托主機(jī)廠，能夠取得車源、技術(shù)、基礎(chǔ)建設(shè)等便利，這其中又包括兩種企業(yè)：一種是由中國汽車企業(yè)主導(dǎo)或者入股的；另一種則是跨國汽車企業(yè)全球出行項(xiàng)目在中國落地。

　　目前進(jìn)入中國分時(shí)租賃市場包括德系三巨頭，奔馳的Car2go和Car2Share、寶馬的ReachNow以及奧迪的Audi On Demand。這些分時(shí)租賃項(xiàng)目的共同特點(diǎn)是，均已經(jīng)在歐美等地率先落地后再將項(xiàng)目帶到中國。

　　“這些跨國企業(yè)擅長的是歐美傳統(tǒng)的玩法，但這種常規(guī)的玩法，car2go已經(jīng)證明在中國很難玩下去。在中國，不同的城市有著不同的政策和資源，分時(shí)租賃極具地方特色，跨國企業(yè)在短時(shí)間內(nèi)難以掌握。”12月3日，分時(shí)租賃的一位業(yè)內(nèi)人士表示。

　　至于跨界玩家，美團(tuán)進(jìn)軍分時(shí)租賃市場，最大的優(yōu)勢(shì)在于擁有用戶資源。美團(tuán)在“衣、食、住”等積累的用戶資源，讓其在挑戰(zhàn)分時(shí)租賃市場時(shí)，能為其目標(biāo)用戶提供一整套的全價(jià)值鏈的綜合服務(wù)，衍生更多商業(yè)價(jià)值。

　　背靠巨頭的分時(shí)租賃公司，擁有雄厚的資金支持。而資金短缺則是其他共享汽車面臨的共同難題，也是共享汽車在未來幾年相繼會(huì)進(jìn)行市場淘汰的一大原因。

　　“明年會(huì)有更多資本涌入，也將是分時(shí)租賃行業(yè)整合并購的一年，市場空間被擠壓，頭部30家市場規(guī)模會(huì)擴(kuò)大占據(jù)一席之地，一些分時(shí)租賃公司則會(huì)被淘汰，但也有一些小公司會(huì)在地方守住自己的小陣地。”楊洋說。

　　分時(shí)租賃“成都城市樣本”

　　不考慮盈利，共享汽車需要先落地。眾多分時(shí)租賃企業(yè)的邏輯是選擇落地城市。這些城市需要牌照獲取簡單、人工成本低、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)基礎(chǔ)發(fā)展好、政策利好、開放程度高，市民對(duì)于分時(shí)租賃這種新型商業(yè)模式接納程度高并且具備消費(fèi)能力。

　　顯然，一線城市不是當(dāng)下共享汽車模式探索階段的最佳戰(zhàn)場。在國內(nèi)，這樣的二線城市屈指可數(shù)，如成都、杭州、南京等。

　　“對(duì)于分時(shí)租賃而言，特別是在商業(yè)模式試驗(yàn)階段，綜合獲取牌照、成本、銷量、政策、資源等因素來看，選擇二線城市比一線城市更加合適。先做二三線城市，進(jìn)行商業(yè)模式的摸索，再由二三線城市向一線城市滲透，更加合理。”楊洋表示。

　　以成都為例，今年9月，成都市政府發(fā)布的《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》中，確定了成都新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)未來三年的發(fā)展目標(biāo)：至2018年底，全市基本形成新能源汽車分時(shí)租賃服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到2500個(gè)，充電樁達(dá)到10000個(gè)。至2020年底，全市形成覆蓋廣泛的新能源汽車分時(shí)租賃服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到5000個(gè)，充電樁達(dá)到20000個(gè)。

　　該《指導(dǎo)意見》還指出，要引導(dǎo)鼓勵(lì)各類停車場按一定比例配備新能源汽車分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)和充電設(shè)施，并加大對(duì)新能源汽車分時(shí)租賃企業(yè)的政策扶持力度。針對(duì)企業(yè)、車輛、市民、經(jīng)營行為，提出了新能源汽車分時(shí)租賃營運(yùn)管理規(guī)范。同時(shí)，還明確了成都市交委、市經(jīng)信委、市建委、市公安局、宣傳部門及各區(qū)（市）縣政府在新能源汽車分時(shí)租賃管理的職責(zé)分工。

　　這些因素讓成都成為最受共享汽車企業(yè)青睞的城市之一。在過去的兩年時(shí)間里，EVCARD、Gofun、途歌、盼達(dá)出行、蘇打出行、Car2Share、ReachNow美團(tuán)租車等多家國內(nèi)外較為知名的共享汽車平臺(tái)，相繼在當(dāng)?shù)亻_展相關(guān)業(yè)務(wù)。

　　除了成都，上海、重慶、廣州等地方政府也有相關(guān)政策出臺(tái)。當(dāng)然，各地地方政府為吸引共享汽車項(xiàng)目落地提供的政策扶植需要適度。“既然共享汽車是市場行為，政府沒有太大必要進(jìn)行直接和間接的補(bǔ)貼，比如給他們提供免費(fèi)的停車位，我認(rèn)為這是用納稅人的錢補(bǔ)貼小汽車出行。”11月11日，國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通室主任程世東在全球未來出行高層論壇公開演講時(shí)表示。

　　但他也認(rèn)為，在違章行為的對(duì)接、信用體系的對(duì)接，政府可以給企業(yè)提供幫助。在共享汽車產(chǎn)業(yè)初期發(fā)展階段，政府的扶植和幫助會(huì)讓該產(chǎn)業(yè)取得快速發(fā)展。

　　“分時(shí)租賃在一段時(shí)間內(nèi)，不會(huì)形成滴滴快的、摩拜ofo這種寡頭競爭一統(tǒng)江湖的局面。它是落地屬性落地資源依賴性極強(qiáng)的行業(yè)，它想在本地獲得成功，高度依賴牌照、停車位等資源，而這些資源是不可替代資源。因此，在很長一段時(shí)間內(nèi)，在每個(gè)地方，都會(huì)有一到兩家的巨頭企業(yè)，依據(jù)地方的壟斷性資源占據(jù)地方市場。”楊洋說。

　　事實(shí)上，這種情況已經(jīng)出現(xiàn)。目前，在上海市場EVCARD幾乎一家獨(dú)大，在重慶盼達(dá)占據(jù)大量市場份額。因?yàn)樵诘胤铰氏嚷涞兀@些企業(yè)已經(jīng)掌握當(dāng)?shù)貎?yōu)質(zhì)的、核心的資源。

　　但是，共享汽車要想走出本地，進(jìn)軍更多其他城市，是目前大量企業(yè)面臨的共同難題。