共享汽車是行業(yè)的風(fēng)口還是偽命題？

　　麥肯錫公司預(yù)測，到2030年，共享出行和大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)將會為汽車產(chǎn)業(yè)帶來 1.5 萬億美元的額外收入。

　　“寒冬”已至，共享單車已經(jīng)殘骸一片，被業(yè)內(nèi)稱之為高配版的“共享單車”的共享汽車卻屢屢受到巨頭親睞。

　　12月1日，《商學(xué)院》記者從寶馬集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人處獲悉，寶馬集團(tuán)ReachNow即時出行攜手環(huán)球車享旗下分時租賃品牌EVCARD分時租車，在成都正式推出高端電動分時租賃產(chǎn)品“ ReachNow Powered By EVCARD”。

　　與此同時，美團(tuán)的分時租賃共享汽車業(yè)務(wù)也將在成都展開試運(yùn)營。而在今年2月份，美團(tuán)對外回應(yīng)，已在南京試水打車業(yè)務(wù)。

　　事實上，隨著共享經(jīng)濟(jì)社會的來臨和消費(fèi)升級，共享汽車的入局者甚多，包括傳統(tǒng)整車車企、經(jīng)銷商集團(tuán)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，甚至外來資本，紛紛進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國共享汽車總體注冊企業(yè)約有300多家。就連資本市場對共享汽車也開始轉(zhuǎn)變此前不溫不火的態(tài)度。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，2013~2016年，進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域的資本從1000萬元增長到1.5億元，平均每年漲5000萬元人民幣；而在今年1~6月，數(shù)家共享汽車企業(yè)融資總額已近4億元，今年全年融資增速預(yù)計將超800%。

　　共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，大大地改變了汽車交通行業(yè)的格局，但也一直處在爭議的焦點，在共享汽車公司在還未規(guī)?；熬鸵呀?jīng)有數(shù)家相繼倒下。

　　共享汽車能否站上風(fēng)口？這一經(jīng)濟(jì)形態(tài)，如何在實現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展的同時兼顧成本、運(yùn)營、盈利等問題？前景如何？

　　巨頭轉(zhuǎn)戰(zhàn)共享汽車

　　隨著共享單車行業(yè)的迅速降溫、共享經(jīng)濟(jì)社會的來臨和消費(fèi)升級，共享汽車的入局者甚多。

　　傳統(tǒng)整車車企、經(jīng)銷商集團(tuán)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，甚至外來資本，紛紛進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域。就連共享單車巨頭摩拜、ofo也正紛紛將業(yè)務(wù)拓展至網(wǎng)約車、共享汽車等領(lǐng)域。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國共享汽車總體注冊企業(yè)約有300多家。

　　根據(jù)資料顯示 ，11月初，摩拜與貴州貴安新區(qū)開發(fā)投資有限公司、新特電動汽車達(dá)成合作，三方就合作打造綠色智慧共享出行體系。此前，摩拜單車同首汽約車、嘀嗒拼車等網(wǎng)約車平臺達(dá)成合作，將網(wǎng)約車服務(wù)接入摩拜單車APP中，用戶無需切換APP及賬號即可下單。那么，摩拜是否會因共享單車整體局勢走向低谷，將發(fā)展重心轉(zhuǎn)至共享汽車領(lǐng)域。截止發(fā)稿前，摩拜并未有向記者回應(yīng)此話題。

　　而滴滴投資的ofo小黃車，早在今年4月便通過在滴滴網(wǎng)約車平臺接入的方式，實現(xiàn)了“兩輪”和“四輪”的無縫對接。ofo相關(guān)負(fù)責(zé)人對《商學(xué)院》記者直言，目前在共享汽車領(lǐng)域并無最新動作。

　　除了ofo、摩拜以外，永安行也是共享汽車賽道中的一員。11月9日，永安行公告稱，與北京新能源汽車股份有限公司（簡稱“北汽新能源”）簽署原則性協(xié)議。

　　《商學(xué)院》記者發(fā)現(xiàn)，在國內(nèi)汽車廠商中，北汽集團(tuán)也推出了自己的共享汽車平臺輕享、首汽推出了GoFun出行、力帆推出了盼達(dá)用車。國際市場上也有共享汽車項目，例如捷豹路虎旗下的InMotion、福特的GoDrive、豐田的Rakumo以及奧迪的Audi On Demand等等。

　　在北汽新能源輕享出行常務(wù)副總經(jīng)理王春風(fēng)看來，目前來看，真正做共享汽車的企業(yè)分三類：第一，主機(jī)廠旗下的企業(yè)；第二，傳統(tǒng)的租賃汽車，如神州、首期等；第三，互聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)企業(yè)。

　　“以上三類企業(yè)想發(fā)展，必須符合以下四個條件：線上平臺能力，便于客戶做交互交流；強(qiáng)大的線下運(yùn)營能力，按照客戶的偏好需求布置網(wǎng)點、充電、停車等；整個資源整合能力，停車，充電，服務(wù)，指標(biāo)（北京每年僅新增2000臺共享汽車指標(biāo)等；源源不斷的資金能力。”在王春風(fēng)看來，要想做好共享汽車的企業(yè)以上四個條件缺一不可。

　　業(yè)內(nèi)人士對此分析，相比于國外的汽車廠商，本土的出行提供商雖然面臨著比較大的資金缺口，但是同樣有著更為明顯的優(yōu)勢，它們更加貼地氣，更懂中國市場。

　　共享汽車的尷尬：目前仍未實現(xiàn)盈利

　　數(shù)百家企業(yè)簇?fù)碓诠蚕砥嚨氖袌錾希瑹o疑是想在這個千億美金的市場上掘金。既有玩家準(zhǔn)備進(jìn)場，也不乏玩家退出。

　　今年10月，共享汽車EZZY宣布解散并停止提供服務(wù)，同年3月，已獲得A輪融資的分時租賃公司“友友用車”突然宣布停運(yùn)。

　　EZZY共享汽車平臺CEO付強(qiáng)在接受媒體采訪時表示，EZZY的失敗在于在成本管理上沒有做好。他表示：“如果 EZZY 的客單價在 30 元左右，那么他們很有可能要為此支付 60 元的成本。”

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無法控制成本是困擾目前中國市場上絕大部分共享汽車企業(yè)發(fā)展的一系列難題之一。可以通過規(guī)?；姆绞綄⑦\(yùn)營成本降下來。

　　針對目前業(yè)內(nèi)所熱議的規(guī)模化才能將運(yùn)營成本下降的說法，王春風(fēng)則表示，“目前有的企業(yè)已經(jīng)打入三四線城市，甚至農(nóng)村，因為他們滿足了客戶某一需求，把客戶某個局部的需求做到極致，沒有形成規(guī)模也能滿足平衡，收益的平衡。走一條與自己能力匹配的路，國內(nèi)目前達(dá)不到規(guī)?；粫霈F(xiàn)網(wǎng)約車，共享單車領(lǐng)域的寡頭現(xiàn)象，但是共享汽車會出現(xiàn)很多巨頭，大的是全國性市場，小的可以是地方性的巨頭，領(lǐng)域的巨頭。”

　　除了運(yùn)營上的難題外，共享汽車盈利更是行業(yè)內(nèi)一大難題。對于“重資產(chǎn)”屬性的共享汽車而言，超高的投入與漫長的回報也被業(yè)內(nèi)指著為根本原因。

　　“目前，實現(xiàn)盈利的共享汽車企業(yè)，可以說是零。“王春風(fēng)坦言，有些企業(yè)在部分領(lǐng)域，個別城市可能盈利，但是沒有實現(xiàn)整體的盈利，包括我們在內(nèi)。關(guān)于盈利我們需要思考以下幾點：一方面，怎么樣去提升客戶滿意度增加訂單；第二點，怎么樣降低運(yùn)營成本，整合資源，技術(shù)進(jìn)步，效率提高；第三，衍生的服務(wù)，比如廣告、資源置換、資源整合等。

　　“目前共享汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)還是在于盈利。”易觀分析師王會娥分析，共享汽車行業(yè)的投入成本很高，無論車輛成本、停車位成本還是線下運(yùn)營成本都很高，但是目前能夠看到的收入來源主要是租車費(fèi)用，而相比傳統(tǒng)汽車租賃，共享汽車的租車費(fèi)用又非常便宜。

　　業(yè)內(nèi)：看好共享汽車的市場潛力

　　盡管共享汽車行業(yè)問題多多，但業(yè)內(nèi)還是看好其未來發(fā)展。

　　業(yè)界認(rèn)為，以汽車分時租賃為主的共享模式在國外已相對成熟，但在中國興起的時間并不長，市場還存在很多不確定性。首先，共享汽車前期的資金投入非常大，除了車輛采購成本外，企業(yè)還需要支付停車費(fèi)、油費(fèi)/電費(fèi)、保險費(fèi)等日常運(yùn)維成本，這導(dǎo)致大部分共享汽車企業(yè)的投放量相對都比較少，難以形成規(guī)模。同時，用戶的體驗也受到一定限制，又反過來影響到了共享汽車的發(fā)展。

　　不過業(yè)內(nèi)依然十分看好共享汽車的發(fā)展前景。

　　“雖然EZZY失敗了，但不能代表共享汽車失敗。”在國外生活約十年的付強(qiáng)曾是Zipcar的用戶，最喜歡的企業(yè)之一是Airbnb。他認(rèn)為共享出行會是未來很大的一個市場，中國可能會出現(xiàn)一家高度整合的智能出行企業(yè)。

　　寶馬集團(tuán)出行及能源服務(wù)全球副總裁 Dr． Bernhard Blättel 強(qiáng)調(diào)，“共享化、服務(wù)化是寶馬集團(tuán)未來出行愿景的一個重要方面。中國已成為全球最為重要的出行市場之一，與此同時，電動出行與分時租賃的相結(jié)合，還將為推進(jìn)城市綠色、低碳的風(fēng)尚出行生活做出貢獻(xiàn)。”

　　王春風(fēng)在接受《商學(xué)院》記者采訪時也直言，共享汽車目前是起步階段，解決了部分用戶需求，未來還將有很長的一段路要走。由于汽車保有量和持駕照人數(shù)、交通環(huán)境的負(fù)荷、移動互聯(lián)的發(fā)展、消費(fèi)觀念的改變等因素對共享汽車發(fā)展前景抱有樂觀態(tài)度。預(yù)計2020能預(yù)計共享汽車規(guī)模到40-50W，2017年目前有6W輛。

　　麥肯錫公司預(yù)測，到2030年，共享出行和大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)將會為汽車產(chǎn)業(yè)帶來 1.5 萬億美元的額外收入。

　　8月8日，交通運(yùn)輸部會同住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部正式出臺的《關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，更被視為國家鼓勵支持分時租賃汽車，也即共享汽車行業(yè)發(fā)展的一個強(qiáng)烈政策信號。

　　業(yè)界普遍認(rèn)為，共享汽車作為城市公共出行的補(bǔ)充，即將迎來風(fēng)口飛揚(yáng)的時刻。只有讓客戶體驗好了，共享汽車解決了老百姓出行需求，背后的投資方才愿意出手。共享汽車目前是起步階段，解決了部分用戶需求，未來還將有很長的一段路要走。（文/伍月明）