從政策與技術(shù)路線看動(dòng)力電池的未來(lái)之路

2017新能源汽車的發(fā)展可以說(shuō)是氣勢(shì)洶洶，而從現(xiàn)在來(lái)看年產(chǎn)超過(guò)70萬(wàn)輛沒(méi)有懸念。1-10月新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)50萬(wàn)輛,增長(zhǎng)速度同比已經(jīng)超過(guò)45%。

作為新能源汽車核心的動(dòng)力電池同樣擴(kuò)張猛烈。2017年前10個(gè)月,鋰電總裝機(jī)量18.1GWh,同比增長(zhǎng)31.43%。起點(diǎn)研究(SPIR)預(yù)計(jì)，到2020年，裝機(jī)總量將突破100GWh，國(guó)內(nèi)產(chǎn)能超過(guò)130GWh。

有專家表示：“鋰電新能源行業(yè)的盛宴才剛剛開(kāi)始，我們剛剛進(jìn)入消費(fèi)市場(chǎng)的新時(shí)代。在‘市場(chǎng)和政策’雙輪驅(qū)動(dòng)下，雙積分政策的實(shí)施、禁售燃油車提上日程、充電樁及電力資源配置等基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善、動(dòng)力電池能量密度提升與成本下降，儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)迎來(lái)成長(zhǎng)期……都將極大提升電池產(chǎn)業(yè)鏈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”

對(duì)能量密度要求更高

對(duì)于純電動(dòng)乘用車，2018年要求動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度從2017年的不低于90Wh/kg提高到不低于105Wh/kg。

此外,補(bǔ)貼系數(shù)也重新調(diào)檔,電池包能量密度為105~120Wh/kg的按0.5的系數(shù)補(bǔ)貼,電池包能量密度為120~140Wh/kg的按1倍的系數(shù)補(bǔ)貼;而想要1.1倍的系數(shù)補(bǔ)貼則從原本的高于120Wh/kg提高到了140Wh/kg。

專用車方面，2018年新能源專用車要求,裝載動(dòng)力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度從2017年的不低于90Wh/kg提高到了不低于115Wh/kg。

客車方面，2018年新能源客車要求,系統(tǒng)能量密度從2017年的不低于85Wh/kg提高到110Wh/kg，要想獲得1.2倍補(bǔ)貼,系統(tǒng)能量密度則從原本的115Wh/kg提高到了140Wh/kg以上。

電池技術(shù)更加多元化

由于補(bǔ)貼金額與電池系統(tǒng)能量密度直接掛鉤,為能夠拿到更多的補(bǔ)貼,車企將傾向于采購(gòu)能量密度較高的動(dòng)力電池。

1、21700電池愈加被認(rèn)可。比克電池、猛獅科技、遠(yuǎn)東福斯特、力神電池、億緯鋰能、泰能等大型電池企業(yè)都宣布了計(jì)劃布局21700電池。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，21700電池在能量密度、制造成本、系統(tǒng)優(yōu)化和輕量化等方面均優(yōu)于18650電池，未來(lái)很有可能成為圓柱電池的主流型號(hào)。

2、固態(tài)電池或?qū)⒊蔀轱L(fēng)口。相比于目前動(dòng)力鋰電池普遍存在的易起火、爆炸等安全問(wèn)題。固態(tài)電池的安全性大大改善，能量密度也大幅度提高，想必各電池企業(yè)不會(huì)放棄這種幾乎完美的電池，而事實(shí)上，不久前電動(dòng)汽車品牌Fisker就申請(qǐng)了一個(gè)固態(tài)鋰電池專利，最高續(xù)航達(dá)到800公里，充電卻只要1分鐘，引起了巨大的反響。

3、高鎳三元時(shí)代即將來(lái)臨。目前三元電池的市場(chǎng)份額已經(jīng)超過(guò)磷酸鐵鋰，可以預(yù)見(jiàn)這種情況還將持續(xù)。然而作為核心原材料的鎳和鈷，在我國(guó)鈷的儲(chǔ)量較為短缺,鎳則比較豐富。再加上高鎳帶來(lái)的能量密度的提升，目前當(dāng)升科技、杉杉能源、天津巴莫、國(guó)軒高科、格林美等正極材料領(lǐng)先企業(yè)都在研發(fā)高鎳三元材料，未來(lái)高鎳三元在市場(chǎng)上的比重會(huì)逐步提升。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)依然激烈

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年配套產(chǎn)品進(jìn)入工信部目錄的動(dòng)力電池企業(yè)，從2016年的200多家，已經(jīng)降到目前的90多家。盡管數(shù)量縮減了一半多，在外界看來(lái)已經(jīng)是很大的調(diào)整，但有行業(yè)專家表示，這僅僅是調(diào)整的開(kāi)始，接下來(lái)的淘汰賽速度會(huì)更快。

基于目前低端產(chǎn)能過(guò)剩，高端不足的情況，可以說(shuō)目前動(dòng)力電池行業(yè)已然進(jìn)入洗牌期，而2018年這場(chǎng)殘酷的淘汰賽依舊不會(huì)變得輕松。

從市場(chǎng)份額來(lái)看，2017年1-9月全球動(dòng)力電池出貨量42.6GWh，同比增長(zhǎng)32%。其中，全球出貨量前十動(dòng)力電池企業(yè)合計(jì)達(dá)30.98GWh，占整體市場(chǎng)的73%，強(qiáng)者愈強(qiáng)的馬太效應(yīng)已經(jīng)越來(lái)越明顯。

毋庸置疑，未來(lái)三五年之內(nèi)我國(guó)鋰電行業(yè)會(huì)深度洗牌，百分之九十以上的鋰電企業(yè)將被兼并、重組或者破產(chǎn)倒閉，真正能進(jìn)入整車供應(yīng)體系的數(shù)量不會(huì)超過(guò)20家，而且產(chǎn)能會(huì)高度集中到前幾名手中。