分時(shí)租賃“新玩法”

　　為什么目前我們的分時(shí)租賃發(fā)展得這么快速？主要是因?yàn)槿齻€(gè)方面的因素，第一，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，使電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)用時(shí)長(zhǎng)增加，使用成本降低，促使分時(shí)租賃更高效地運(yùn)營(yíng)。第二，近兩年，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用達(dá)到了非常高的程度，改變了大眾的消費(fèi)習(xí)慣和支付習(xí)慣。第三，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展一定程度上促進(jìn)了分時(shí)租賃的發(fā)展。

　　目前，我們對(duì)于出行的定義是，1000公里以上更多的是乘坐飛機(jī)，100-1000公里使用的是高鐵。如果把分時(shí)租賃產(chǎn)品定位成15公里到100公里，那么，3-15公里之內(nèi)的分時(shí)租賃產(chǎn)品絕大多數(shù)是城市出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)，0-3公里更多的是使用自行車(chē)。例如，把共享單車(chē)裝了2萬(wàn)毫升充電寶可以行駛10公里，那么活動(dòng)半徑就從2.8公里提升到6公里-10公里。如果這種方式可行，這使得摩拜下一步融資估值會(huì)提高幾倍，同時(shí)也讓更多、更好、更快速的出行工具誕生。因此，現(xiàn)在，很多的記錄數(shù)據(jù)會(huì)對(duì)以后的出行方式產(chǎn)生重大效應(yīng)，包括未來(lái)交通體系、交通變革、交通規(guī)則都會(huì)在未來(lái)幾年有很大的變化。智能化的進(jìn)步，包括iPhoneX的發(fā)布，又一次顛覆了我們對(duì)手機(jī)的認(rèn)識(shí)。一個(gè)跨時(shí)代的產(chǎn)品的出現(xiàn)可以在消費(fèi)場(chǎng)景和未來(lái)出行的變化上看到很大的體現(xiàn)。

　　分時(shí)租賃在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革方面做了很多有意義的嘗試，在城市交通中，公交出行緩慢，或者在某些偏遠(yuǎn)區(qū)域沒(méi)有公交的情況下，必須用私家車(chē)。因此，在這種情況下，分時(shí)租賃更多的是取代了私家車(chē)，在私家車(chē)運(yùn)用時(shí)段可以減少對(duì)車(chē)輛的資源需求，包括道路資源、停車(chē)資源等，并且分時(shí)租賃車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)效率超過(guò)了私家車(chē)。因此，我們希望把這個(gè)產(chǎn)品做好，滿(mǎn)足用戶(hù)的需求，以減少對(duì)私家車(chē)的依賴(lài)。

　　未來(lái)出行是新能源化、互聯(lián)網(wǎng)化、自動(dòng)駕駛化、共享出行化，這個(gè)是我們追求的終極目標(biāo)。分時(shí)租賃是電動(dòng)汽車(chē)無(wú)人化最好的應(yīng)用場(chǎng)景，無(wú)論是網(wǎng)約車(chē)還是出租車(chē)，對(duì)無(wú)人駕駛是無(wú)法抗拒的。對(duì)個(gè)人和客戶(hù)的滿(mǎn)足度來(lái)說(shuō)，最應(yīng)該滿(mǎn)足和最需要出行場(chǎng)景的是分時(shí)共享，因?yàn)橛辛藷o(wú)人駕駛以后，分時(shí)租賃公司未來(lái)有可能成為全品類(lèi)的出行公司。

　　未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛車(chē)輛允許更多空間的存在，在車(chē)上可以做任何事情。因此，傳統(tǒng)意義上的車(chē)輛外形對(duì)于未來(lái)汽車(chē)來(lái)說(shuō)沒(méi)有必要關(guān)注，我們只需關(guān)注車(chē)內(nèi)是否舒適，是否能夠做到你想要的模樣，對(duì)車(chē)輛的外形沒(méi)有什么需求，我們要的是時(shí)間、空間的變化。對(duì)于這方面的未來(lái)價(jià)值，很多互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在進(jìn)入，他們更多的看重在空間里的作用，在車(chē)輛內(nèi)部可以產(chǎn)生更多的東西。

　　但是，未來(lái)還需要更多頂層上的設(shè)計(jì)，包括政策上、行業(yè)內(nèi)部和其他方面的幫助。我們是否可以在這個(gè)領(lǐng)域做更有意義的嘗試，如企業(yè)對(duì)保險(xiǎn)的重新界定，和保監(jiān)會(huì)、保險(xiǎn)公司對(duì)分時(shí)租賃的保險(xiǎn)進(jìn)行溝通。分時(shí)租賃和共享出行要想真正意義上做成未來(lái)可以看見(jiàn)或者可以預(yù)見(jiàn)的共享，能夠滿(mǎn)足所有人需求的共享，不管是政策環(huán)境，還是運(yùn)用體系都需要做一套完整的共享出行體系，才能夠?qū)崿F(xiàn)未來(lái)我們真正想看到的出行模式。

　　我們從共享出行領(lǐng)域推導(dǎo)，未來(lái)車(chē)輛會(huì)被重新定義，包括汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)、無(wú)人駕駛汽車(chē)。從我們運(yùn)營(yíng)結(jié)果看，在未來(lái)，絕大多數(shù)人所需要的車(chē)輛不是現(xiàn)在看到的，車(chē)子不同、需求不同，對(duì)汽車(chē)廠(chǎng)商的需求也不同，就會(huì)重新定義汽車(chē)廠(chǎng)商。

　　在未來(lái)，我們可以看到幾百家汽車(chē)品牌。既然汽車(chē)公司發(fā)生了變化，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、各個(gè)角色都會(huì)發(fā)生變化。2030年美國(guó)95%的商業(yè)運(yùn)營(yíng)會(huì)由新的管理團(tuán)隊(duì)去完成，會(huì)由無(wú)人車(chē)去承擔(dān)，這對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，包括汽車(chē)廠(chǎng)商的定義和產(chǎn)品的定義都會(huì)發(fā)生重大改變，我們需要重新審視這個(gè)商業(yè)模式對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的變革。因此，在這個(gè)變革中，希望各個(gè)環(huán)節(jié)上、各個(gè)鏈條上有更多的企業(yè)參與進(jìn)來(lái)。

　　在分時(shí)租賃和共享出行領(lǐng)域，怎樣把自己的角色扮演好？我們2013年在蕪湖進(jìn)入共享出行領(lǐng)域，以前很少為其他城市所知。我們?cè)谑徍隽巳?，一直在進(jìn)行城市模式的驗(yàn)證和探索，我們希望探索出適合城市發(fā)展的模型，這個(gè)商業(yè)模型不等同于滴滴和摩拜，更不等同于所有的"互聯(lián)網(wǎng)+"的模式，我們把它傾向于看作"傳統(tǒng)+互聯(lián)網(wǎng)"的模式，嫁接的是互聯(lián)網(wǎng)科技方式、運(yùn)營(yíng)方式、思維方式，但是歸根到底還是傳統(tǒng)行業(yè)，就是租車(chē)，但是，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，怎樣把這個(gè)體系做好，需要運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維來(lái)做。

　　但是只有互聯(lián)網(wǎng)思維不一定能做好，因?yàn)檫@件事情比較苦，比較累。但是，很多互聯(lián)網(wǎng)公司干不了這樣的活，我們希望同行的從業(yè)者把自己的目光往下放，能夠做得更深入一些。相信未來(lái)會(huì)有更多公司進(jìn)入分時(shí)租賃和共享出行領(lǐng)域，并走得越來(lái)越好、越做越大，因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)有用戶(hù)需求，有很大的嘗試空間。

　　我們也希望自己做到三點(diǎn)要求，一是讓民眾感受到新能源汽車(chē)的便利；二是民眾敢于嘗試和使用新能源汽車(chē)；三是讓新能源汽車(chē)被用戶(hù)真正接受和形成使用習(xí)慣。如果這三點(diǎn)做到了，整個(gè)分時(shí)租賃行業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)、未來(lái)無(wú)人駕駛和自動(dòng)駕駛會(huì)產(chǎn)生很大的貢獻(xiàn)。近兩年，易開(kāi)公司已經(jīng)和42個(gè)地方政府達(dá)成合作，在合作的過(guò)程中，我們希望能更加穩(wěn)步地向前走，也希望在分時(shí)租賃和共享出行領(lǐng)域有更多適合使用的共享汽車(chē)。