風(fēng)電傳動鏈運(yùn)維市場增速快問題多

　　我國風(fēng)電累計(jì)裝機(jī)容量已經(jīng)數(shù)年保持在20%以上的增速，2016年、2017年略有放緩但仍然保持著世界第一。在過去的10多年中，我國風(fēng)電市場得到了迅速擴(kuò)容，截至今年9月底，累計(jì)風(fēng)電并網(wǎng)容量達(dá)到1.57億千瓦。

　　這一裝機(jī)量如果換算成臺數(shù)，意味著我國累計(jì)風(fēng)電裝機(jī)超過10萬臺，數(shù)據(jù)顯示，運(yùn)用齒輪箱傳動系統(tǒng)的雙饋風(fēng)機(jī)則超過7萬臺。這一巨大存量和仍在迅速發(fā)展的增量，催生出龐大的風(fēng)電傳動鏈運(yùn)維市場。

　　然而，面對龐大的風(fēng)電傳動鏈運(yùn)維市場，行業(yè)仍面臨著結(jié)構(gòu)不合理、標(biāo)準(zhǔn)缺失、技術(shù)良莠不齊、專業(yè)度不夠等一系列痛點(diǎn)。

　　日前，在由南京安維士傳動技術(shù)股份有限公司聯(lián)合南高齒集團(tuán)和SKF中國共同舉辦的第一屆（2017）中國風(fēng)電傳動合作論壇上，與會人士呼吁，風(fēng)電業(yè)主、整機(jī)制造商、大部件商以及第三方運(yùn)維機(jī)構(gòu)之間，要改變“各掃門前雪”的狹隘觀念，打破“一畝三分地”的利益固化，既強(qiáng)調(diào)分工的專業(yè)性，又要充分通力合作，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，促進(jìn)風(fēng)電傳動鏈系統(tǒng)無憂傳動、安全運(yùn)行，最終提升我國風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平。

　　市場規(guī)模初現(xiàn)

　　世界風(fēng)能協(xié)會原主席、中國可再生能源學(xué)會風(fēng)能專業(yè)委員會名譽(yù)主任賀德馨表示，當(dāng)前，我國要實(shí)現(xiàn)從風(fēng)電大國到風(fēng)電強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。而由從弱到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變要比從小到大的轉(zhuǎn)變將更為艱辛。

　　“實(shí)現(xiàn)從弱到強(qiáng)轉(zhuǎn)變，需要風(fēng)電行業(yè)要創(chuàng)新、要質(zhì)量、要效益，要實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性跨越，這依賴于各個分系統(tǒng)同時進(jìn)步。”賀德馨說，“傳動系統(tǒng)是影響風(fēng)機(jī)可靠性和成本的最關(guān)鍵部分之一，同時也是最富有技術(shù)創(chuàng)新性的系統(tǒng)。正是傳動鏈技術(shù)的創(chuàng)新加速推動著風(fēng)電整機(jī)技術(shù)的迭代。”

　　風(fēng)電傳動鏈運(yùn)維市場到底有多大？在論壇上，有業(yè)內(nèi)人士算了一筆賬：到2020年，我國風(fēng)電裝機(jī)預(yù)計(jì)達(dá)到2.1億千瓦，按照年利用小時數(shù)2000小時，每千瓦時運(yùn)維費(fèi)用0.05元計(jì)算，運(yùn)維市場容量將大于200億元。其中，雙饋機(jī)組的運(yùn)維市場將大于150億元。按照傳動鏈占比20%推算，傳動鏈運(yùn)維市場保守估計(jì)每年將達(dá)30億元以上。

　　行業(yè)痛點(diǎn)待解

　　南京安維士傳動技術(shù)股份有限公司總裁陳天澍表示，2017年我國至少有60吉瓦的風(fēng)電裝機(jī)容量出質(zhì)保，面對如此巨大的存量市場和可預(yù)見的增量市場，眾多的廠商加入并參與到風(fēng)電運(yùn)維行業(yè)當(dāng)中，主要包括整機(jī)制造商的運(yùn)維團(tuán)隊(duì)，業(yè)主運(yùn)維團(tuán)隊(duì)和第三方運(yùn)維團(tuán)隊(duì)。

　　但是，在實(shí)際運(yùn)維過程當(dāng)中，由于相關(guān)運(yùn)維標(biāo)準(zhǔn)尚未制定，因此造成了用戶無法對運(yùn)維結(jié)果的好壞進(jìn)行明確的判定，同時由于各方的運(yùn)維技術(shù)良莠不齊，部分沒有經(jīng)過嚴(yán)格技術(shù)規(guī)范保障的風(fēng)機(jī)有較大發(fā)生二次故障的概率。這將對風(fēng)電市場的安全運(yùn)營埋下很大的安全隱患，并且會擾亂風(fēng)電運(yùn)維市場的秩序。

　　有與會人士將我國風(fēng)電傳動鏈運(yùn)維市場面臨的問題做了個概括：

　　一是運(yùn)維市場結(jié)構(gòu)不合理，運(yùn)維主體技術(shù)能力薄弱，責(zé)任不明確，配合不容易；

　　二是質(zhì)保期內(nèi)遺留問題突出，如技術(shù)和質(zhì)量缺陷、交底不充分；

　　三是質(zhì)保后的運(yùn)行問題顯現(xiàn)，如運(yùn)維計(jì)劃不合理，追求短期效益，人員設(shè)備資金少；

　　四是市場參與者實(shí)力不足，專業(yè)度不夠；五是運(yùn)維規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)缺失。

　　南京高精傳動設(shè)備制造集團(tuán)有限公司首席運(yùn)營官兼風(fēng)電事業(yè)部、海外事業(yè)部總經(jīng)理顧曉斌說，風(fēng)電設(shè)備運(yùn)行維護(hù)涵蓋風(fēng)電設(shè)備運(yùn)輸、安裝、調(diào)試、運(yùn)行、維修、技改和拆除等風(fēng)電全生命周期的過程，圍繞著從設(shè)備生產(chǎn)到拆除，所有的環(huán)節(jié)所需的各種能力。但中國風(fēng)電后市場由于初期一哄而上、粗放經(jīng)營而存在著許多隱憂，威脅著風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，到目前為止，這一市場品牌尚未形成，秩序化、規(guī)范化正在建設(shè)，風(fēng)電運(yùn)維市場仍有較大的提升空間。

　　在業(yè)內(nèi)看來，在風(fēng)電項(xiàng)目開發(fā)過程中，風(fēng)機(jī)在合理的運(yùn)行時間內(nèi)發(fā)揮最佳的性能，也成為衡量風(fēng)場運(yùn)行成敗的關(guān)鍵因素之一，因此，除風(fēng)機(jī)本身要有過硬的質(zhì)量外，其生命周期的運(yùn)維更加關(guān)鍵。另外，隨著棄風(fēng)限電現(xiàn)象的逐步解決，風(fēng)機(jī)運(yùn)行小時數(shù)增加，以及補(bǔ)貼下調(diào)，都對風(fēng)電齒輪傳動系統(tǒng)的可靠性提出了更高要求。

　　資源整合在即

　　“作為業(yè)主，我認(rèn)為風(fēng)電運(yùn)維目前仍處于初級階段，比拼的主要是價格，對于風(fēng)電運(yùn)營商來說，可選擇的余地不是很大。”中節(jié)能風(fēng)力發(fā)電股份有限公司河北區(qū)域副總經(jīng)理李群星直言不諱。

　　國電聯(lián)合動力技術(shù)有限公司副總經(jīng)理毛經(jīng)宇認(rèn)為，目前風(fēng)電機(jī)組發(fā)生故障的主要機(jī)械部件包括葉片、主軸、齒輪箱、發(fā)電機(jī)、偏航系統(tǒng)等幾部分，由于風(fēng)機(jī)故障突發(fā)性強(qiáng)、資源需求多、時效要求高，因此需要有一個價值鏈整合者提供一站式服務(wù)。

　　SKF中國旋轉(zhuǎn)設(shè)備性能管理專家董良博士表示，面對目前不太盡如人意的風(fēng)電產(chǎn)業(yè)環(huán)境，發(fā)電企業(yè)也面臨著如何盈利的挑戰(zhàn)。唯一的出路就是風(fēng)機(jī)安全、可靠、低成本運(yùn)行，而其中的關(guān)鍵就是零部件壽命的最大化以及早期預(yù)警和診斷。在這一領(lǐng)域，大部件商、整機(jī)商和業(yè)主之間需要進(jìn)一步加強(qiáng)合作。

　　“從風(fēng)電傳動鏈運(yùn)維市場的結(jié)構(gòu)上看，它的參與主體是由多方組成的，各方都存在相應(yīng)的資源優(yōu)勢及缺點(diǎn)，如何進(jìn)行選擇，則需要根據(jù)風(fēng)電傳動鏈運(yùn)維的具體問題與需求來判定，最終通過運(yùn)維結(jié)構(gòu)優(yōu)化、數(shù)據(jù)合作、提質(zhì)增效等來達(dá)到目的。”南京安維士傳動技術(shù)股份有限公司應(yīng)用技術(shù)中心高級經(jīng)理阮春表示。

　　顧曉斌認(rèn)為，風(fēng)電平價上網(wǎng)是大勢所趨，這會給整個風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈帶來挑戰(zhàn)，從風(fēng)電齒輪箱角度來看，技術(shù)的進(jìn)步一方面要提高產(chǎn)品的可靠性，另一方面就是促使其降低成本。而齒輪箱的技術(shù)創(chuàng)新也不僅僅是齒輪箱企業(yè)的事，而是要依靠諸如整機(jī)企業(yè)、軸承企業(yè)等各個環(huán)節(jié)的密切配合。（文丨張子瑞）