上汽通用汽車加速電動車戰(zhàn)略

　　“十年前市場競爭，我們主要關注點是合資品牌，但是現在也會花時間關注、研究自主品牌車型怎么推，怎么分析市場，怎么來取悅消費者，或者說它用什么東西拉動消費。”11月16日，上汽通用汽車副總經理施弘對21世紀經濟報道記者說。

　　實際上，雖然多年領跑市場，連續(xù)獲得乘用車市場銷售冠軍，但是上汽通用也同樣必須面對新的市場形勢。

　　新的競爭者越來越多，近年來成長起來的自主品牌，往高端走正在逐漸進入到上汽通用的銷售區(qū)間；豪華車為了搶占市場，由ABB領銜下探，使得凱迪拉克只能被動降價迎戰(zhàn)。加上汽車市場進入微增長期，新的市場格局下，如何應對已經成為擺在上汽通用高層面前的一道必答題。

　　提升產品力仍是關鍵

　　在廣州車展上，上汽通用三個品牌一共帶來38款車，別克17款，雪佛蘭13款，凱迪拉克8款。與此同時，雪佛蘭帶來6款代表全新美式設計的Redline。“我們展臺區(qū)域將近四千多平方米，基本上即將生產的車都來了。”上汽通用總經理王永清說。

　　今年上半年，我國汽車市場非常低迷，特別是4月、5月份，陷入負增長，1到6月零售只增長2.1%，批發(fā)增長3.0%。1到10月整體市場批發(fā)和零售的增幅分別為3.2%和3.3%，王永清估計今年整個車市銷量大概為2520萬到2530萬輛左右。

　　上汽通用以批發(fā)增長5%、零售增長4.8%，略領先于大市，雖然與增長兩位數的自主品牌相比，遜色不少，但是對于擁有200萬輛規(guī)模的車企，微增長市場之下也屬不易。

　　“市場競爭很激烈，車型也很多，而你的產品力強不強，這是第一重要的。”王永清認為。以別克為例，雖然中級車市增長整體放緩，別克品牌增長率在三大品牌中也是最低的，但是今年1到10月，別克君越Avenir銷量同比增長33.7%；別克GL8同期增長95%，都與新產品有很大關系。

　　加速推進電動化

　　不過，對于上汽通用而言，作為傳統(tǒng)車企，目前面臨的最大的問題是在新的排放要求下產品的轉型。根據國家規(guī)定，2020年我國對乘用車的平均油耗是要求達到百公里5升。另外，從長期來看，2023年到2025年以后，所有傳統(tǒng)動力整車，都要帶上10%以上或者15%的節(jié)能技術，否則傳統(tǒng)2.0T、1.8T車型均過不了關。

　　正因為如此，越來越多車企在排放上進行轉型。不過，相對于自主品牌之前一直提出的彎道超車，并且早就在研發(fā)新能源汽車，以及新勢力造車企業(yè)從一開始就瞄準新能源車，以上汽通用為代表的傳統(tǒng)車企，遇到的轉型升級的問題更加復雜一些，大象轉身并不容易。

　　“在平均油耗上，上汽通用目前到2020年都沒有問題。”王永清表示，在上海通用的能源戰(zhàn)略中，一直采用的是新能源和傳統(tǒng)車兩條腿走路。王永清透露，未來新能源與傳統(tǒng)車分開考核，上海通用已經準備就緒。

　　實際上，正在改變的除了政策，更加關鍵的是市場格局和消費者。自主品牌的成長、新勢力造車的加入，此外還有消費者年輕化帶來的消費意識和形式的轉變，都在使市場競爭格局發(fā)生變化。

　　“我們一直在迎合消費需求而改變。”王永清表示，“85后、90后，馬上95后也要上來，他們比較接受新的理念，我們要想辦法跟上形勢，爭取做得快一點，明年這個時候，我們就有一些新東西推出了。”

　　此外，為了俘獲更多年輕消費者，王永清透露，上汽通用的渠道除了要向低線城市去發(fā)展，更要推動線上線下渠道資源整合。實際上，上汽通用的中外方股東，也在進行積極轉型。

　　早在2015年10月1日舉行的投資者會議上，通用全球CEO瑪麗·博拉與她的高層管理團隊就曾針對當下的發(fā)展趨勢，提出了以消費者為中心的戰(zhàn)略規(guī)劃，要把通用打造成最有價值的汽車公司。

　　在上汽集團董事長陳虹的計劃中，未來每年，上汽都會投入3億元用于前瞻科技研究，主要涉及新能源、輕量化以及車聯(lián)網三大領域。推動上汽向“電動化、網聯(lián)化、智能化和共享化”轉型。

　　上汽通用就是按“新四化”有步驟推進。在上汽通用規(guī)劃中，明后年將有幾款插電混合動力和純電動車推出，并正在跟股東方進行合作，開發(fā)新一代全新架構的產品。智能化方面，計劃到2025年，達到自動駕駛等級2.5到3級。（記者 俞凌琳）